【重型车论坛 原创】解放CA141和东风EQ140一样，在上世纪八九十年代占据了国内公路运输的绝大部分市场，成为了公路运输的生力军，同时也给许多从事运输行业的人留下了深深的烙印！时光飞逝，今天再难见到它们的身影，但很有幸本人还保存了一些珍贵照片，非常感谢照片原作者，就让我们再来看看这些珍贵的老照片，回想那些年穿梭在国道上的身影。在CA1091/CA141基础上发展起来的重要车型有CA1092/CA142，CA3160九吨自卸，CA1118五吨运煤车。
1987年，一汽正式投产第二代解放CA141。CA141装有一汽自行研制的CA6102发动机，功率99KW,135马力，扭矩372NM。双片离合，五档变速箱，直接档不带同步器，八吨级二级减速后桥，速比5.897配8.25-20轮胎，速比6.39配9.00-20轮胎。可以看出，早期的CA141和老解放相比，主要的区别是驾驶室和发动机。
1988年底，CA141开始陆续装配引进英国AD公司技术生产的DS330膜片弹簧离合器，引进日野技术生产的LF06S-CB型6档变速箱，2-6档带同步器，输入扭矩可达530NM。后桥速比改为6.25，9.00-20轮胎，或5.77 8.25-20轮胎。由无锡和大连生产的CA6110A型柴油发动机也开始装车，功率103KW,140马力，扭矩392NM，并开发出长轴距5.7m车厢，自卸和牵引车底盘系列车型。按照新型号，CA141改为CA1091，柴油车为CA1091K2。
驾驶室采用全景曲面挡风玻璃，除了满足钢度强度外，还采取了完整系统的通风，隔热，隔音，密封等措施，以增加驾驶室的舒适性。驾驶室外形与车头宽度统一，内饰淡雅，协调，舒畅，为驾驶员提供了良好的工作环境。
1993年7月，一汽推出CA1091/141的改进型-CA1092/142。CA142是根据全国范围内，具有代表性的地区不同用户的反映，为进一步提高性能和水平而推出的新车型。CA141与CA142的区别在于重点提高承载能力，动力性，经济性，可靠性。在提高承载力方面，车架上下翼面和纵梁后钢板支架处增加了加强板，车箱前悬支座升高，增加了车箱横梁，加强了车箱边板绞链合页，前后钢板弹簧各增加一片，并且前钢板还增加一片145mm下垫板。
在提高动力性和经济性方面，采用了新型的CAH102化油器，相比原CAH101化油器供油特性由阶梯过渡改为圆滑过度，加速性经济性明显改善。并有三种速比供选择，超速档+6.25 最高车速100km/h，适合平原不超载。直接档+5.77 最高车速95km/h，适合平原少量超载。直接档+6.25 最高车速90km/h，适合山区，丘陵拖挂运输。在提高可靠性方面，采用了无触点点火的分电器，改善水箱悬置，带松压装置的单缸空压机。
CA141升级到142是内在的变化，是质的提高。除早期的142侧面有标识贴以外，外观上没有变化。至于前脸中网是铁制的JIEFANG还是塑料的FAW，后视镜在叶子板还是车门处，那都是与生产时期有关，并不是区别141 142的特征。本人曾经所在运输单位装备1994年出厂CA141 142共20余辆，柴油车汽油车各为半数，于2008年相继全部报废。
CA6110A柴油发动机由于体积较6102汽油机大，安装在CA141车上油底壳会与前桥发生干涉，为此CA141装配CA6110A发动机的车型前桥改为了二级落差。即前桥中段向下凹，这是CA141 142汽油车型与柴油车型底盘上的唯一区别。
说到这款车就不得不说一说它的模型，上世纪90年代，一汽与万科合作生产了一批1:43的CA141模型，发动机盖可前翻，左右门可打开，虽然前轮不能转向，但因为造型精准，而且把141的神韵都形象的表现出来了，所以一直被模型收藏者誉为最逼真的141模型！而且出品数量稀少，所以更被模型收藏者所追捧。
