【重型车网 原创】作为全球最著名的云梯车制造商，马基路斯俨然快要已经成为云梯车的代名词。安全、可靠是消防员对于马基路斯云梯车最好的评价。而Vario支腿、电子稳定系统等等让云梯消防车在进行救援工作的同时也对消防员的安全有所保障。今天介绍的是厦门消防的马基路斯DLK23-12 GL云梯消防车。
马基路斯是依维柯的全资子公司，总部位于德国Ulm，这也是为什么现在马基路斯前面会有“德国”字样的原因。
这辆DLK23-12GL云梯车采用依维柯Eurocargo 150E28底盘，车辆允许总重15吨，最大输出功率280马力。这也是第一代的Eurocargo底盘，Eurocargo作为依维柯主打中卡产品在欧洲享有非常高的声誉，在德国，Eurocargo销量甚至不亚于本土潮牌奔驰Atego和MAN TGL/TGM。
堪称经典的依维柯前面罩，这也是当时的依维柯家族式前脸，非常耐看，直到现在个人都还非常喜欢这个前脸设计。这车的驾驶室采用手动翻转。这主要是欧洲卡车真的不需要经常翻起驾驶室，所以没必要用电动。Magirus的标志与依维柯同时出现，这，就是云梯车的代名词在当时，Magirus推出的消防车系列都叫做欧洲火灾（Eurofire)，下面的Tector说明该车采用FPT公司的Tector系列发动机，这也是Eurocargo一直以来都使用的发动机系列。
向下延伸的窗框已经成为依维柯的特色。而玻璃上则有依维柯独有的命名方式，150E28，15吨280马力。
车辆前端有一个照射灯的接口，欧洲消防车基本上都带有这个，因为火场会断电，而能见度下降会造成人员的恐慌。
依维柯盘式制动前桥，特别喜欢依维柯的轮毂跟黑色的螺栓保护罩。
后桥单胎，轮减桥。采用尺寸为425/65 R22.5的米其林轮胎，至于为什么会采用单胎，后面会作说明。
油箱很小，仅有150升的容积，这车又不用跑长途，小油箱能够维持城市运作就够了。欧洲车最好的设计就体现在紧凑的底盘布置。
30米云梯，这款云梯车最大的特色在于前端的云梯臂可以收折。车辆标配Vario支腿，占地非常小，支腿的操作位于车尾，简单方便。
为什么这车后桥会采用单胎？现在就来解答。因为这车的后桥是主动转向的，在狭窄的欧洲，巷道非常多，后轮随动转向能减小转向半径，注意后桥的转向拉杆。
标准的Eurocargo早期内饰，直线条为主的仪表台与中控台以功能性与实用性为主。而这个仪表在国内曾经出现过的依维柯大巴上你也同样能看见，零部件通用。
作为行业的标杆，今天的马基路斯已经将云梯消防车做到高度智能化。云梯车的操作只需简单的技术辅导便可轻松上手。消防员可以通过液晶显示屏观察云梯的举升高度、角度、风速以及救生篮载重量等等所有信息。对于不同市场销售的云梯消防车，马基路斯也针对消防队员的需求将操作界面变更为当地语言，以达到迅速操作的效果。
