【重型车网 转载】今年尝试性采购的8辆VC46重卡，让石家政很满意。
作为3家物流公司（江苏宜兴太华恒昌货物运输有限公司、安徽广德金龙货运配载有限公司、广东石金物流有限公司）的董事长、总经理，石家政在挑选车辆上自有一套：“要能省钱，还要能挣钱，更要有利于公司发展。”
如此多的期待，如何在庆铃VC46重卡上一一实现？
今年3~4月到位的VC46重卡，给石家政的第一感受就是——省钱。“油耗低，维修少，还不用加尿素。”他说。
经济性是日系车的突出优势，这个特点在VC46重卡上一脉相承。“我们是拉零担的，每趟活装载的重量不一样，有时还是空驶，平均算下来，百公里油耗在32~35升之间，还是挺不错的。”石家政进一步介绍说。
故障率低则依赖庆铃精益求精的造车品质。在石家政的公司，除了庆铃外，还有不少国内知名品牌的卡车，跟这些品牌相比，庆铃产品的低故障率带来的是高运营效率。“如果车辆经常出毛病，就必定会耽误正常运营，不光挣不到钱，还要多花钱（修车）。”石家政说，庆铃的产品几乎就没怎么修过。
而不用添加尿素，则是VC46的“绝招”。VC46搭载五十铃全新6U共轨发动机，采用电控超高压共轨系统+两段式水冷却废气再循环系统+电控可变截面涡轮增压器系统+DOC路线。曾有发动机企业人士向《商用汽车新闻》记者透露，环保部门调研了国内采用EGR路线的企业，大部分都没有过关，庆铃则是为数不多通过检测的企业，着实令人敬佩。“EGR路线造假，是行业公开的秘密。其实并不是EGR路线本身不行，而是造假将这条路线搞砸了。”这位人士表示：“同样是采用EGR路线，庆铃产品的排放是严格达标的。”
据了解，在国五阶段，庆铃还将采用两条腿走路，一是EGR+DPF或SCR，一是DOC+POC。SCR路线主要解决机外净化，而庆铃靠机内净化解决了大部分污染问题，在机外净化方面的负担和压力不大。排放控制方面，庆铃的原则就是严格执行国家标准，并且充分考虑客户使用需求，让用户有更多样的选择。
石家政就是“多样的选择”的受益者。“我们的VC46搭载350马力国四发动机，不用添加尿素，每年能省不少尿素钱，驾驶员也高兴，因为减轻了他们的劳动强度。”他告诉记者。
对一家企业来说，节流与开源应该是同时进行的，物流公司更需如此。控制成本固然重要，但也越来越难。在控制成本的同时，石家政也在考虑如何提高收入。
说起来简单，但在治超越发严格的背景下，“超载”这一过去普遍的创收手段难以奏效，降低车辆自重成为更可行的方法。“VC46的自重轻，比其他品牌轻1吨左右。”石家政说，同样是55吨的车货总重，VC46就是比其他车拉得多，自然也就挣得多。
于是，这8辆VC46被石家政委以重任。3辆跑江苏宜兴-安徽广德路线，行程100多公里，别看行驶距离短，但路况不好，“都是半山区”；5辆跑江苏宜兴-广州路线，全程高速。如今，这批车已经行驶了10多万公里，“用起来相当不错”。
“在我看来，VC46更适合中短途运输，操控性好、质量可靠，驾驶室密封性也好、噪声低，司机开起来省心省力。”他说，公司很多驾驶员都表示喜欢开VC46。
“驾驶员喜欢”，是石家政挂在嘴边的话，这可不是随便说说。“你要知道，现在司机是物流公司最宝贵的资源，特别是像我们这种有几百名司机、具有一定规模的公司，很重视驾驶员队伍的稳定。驾驶员的工作环境好了，我们招聘司机都更容易些，这有助于公司发展。”石家政表示。
“公司共有250辆车，虽然VC46只有8辆、占比不高，而且是今年刚开始使用的，但其表现已经被我认可了。”他说，公司正在对车辆进行升级换代，“以后会增加VC46在公司的比重。”
用着不错的VC46，已经被石家政推荐给了自己的朋友。“在我心中，庆铃是很值得信赖的品牌。从皮卡到轻卡再到重卡，多年的接触，我和庆铃算得上是‘老朋友’了，在我看来，不管是产品还是服务，庆铃都在不断进步。我相信VC46会慢慢打开市场，逐步获得用户认可。”
采访中他还表示出对VC61的关注，“听说VC61也要上市了，我很感兴趣”。
据了解，VC46重卡功率偏小，在350~380马力；驾驶室是单层卧铺，比较适合中短物流运输。而新开发的VC61重卡，功率在420~520马力，具有全尺寸高顶双层卧铺，将能覆盖大多数物流客户的使用要求。
每走一步，庆铃都有着清晰的规划，从当初单一的轻卡发展到皮卡、轻卡、中卡、重卡的全系列产品，庆铃用自己的改变契合市场的改变，赢得了更多用户的心。
