混凝土泵车底盘对于奔驰卡车来说绝对是在中国最重要的一项业务，这项业务强大到让任何品牌都望其项背。在Arocs到来之前，Actros作为国内卖得最多的欧洲进口泵车底盘，在全国各地的工地上都能看见它的影子。但随着产品的换代，Actros MP3的正式停产，Arocs扛起了这份重担。在港口里，上百辆Arocs 4143 8x4底盘的规模相当壮观，那就走马观花看一下吧。
作为从Actros系列里面单独分出来的专用车底盘系列，Arocs诞生于2013年，它具有还有三个特殊的属性：出色的动力、高效出勤率以及坚固的车身。在此之前，奔驰的工程用车产品从来没有单独出来组成一个系列。奔驰希望推出Arocs来持续巩固在建筑行业用车的领先地位。
在外观上，Arocs有着与Actros截然不同的设计语言。狂野的进气格栅设计成了所谓的斗齿造型，辨识度极高让人一眼就能认出。 Arocs共有7种尺寸驾驶室，目前出口中国市场的工程底盘均为宽度2.3米的窄体驾驶室，还有一款2.5米宽的平地板驾驶室，暂时没看见。
出口中国市场的Arocs泵车底盘均采用日间驾驶室，驾驶室顶部进行了削平处理，保证上装厂家增加臂架后也不会超过整车4米的硬性规定。由于定位是工程车辆，接近角比起普通Arocs更大，根据手里掌握的数据，前后桥离地间隙提升近10%，保证一定的通过性。
V型发动机现在已经告别了奔驰卡车，取而代之的是全系列的直列六缸柴油机。Arocs 4143采用10.7升的OM470发动机，最大输出功率428马力，最大扭矩2100牛米。比起它的前辈Actros 4141，OM470比起OM501排量更小，但功率与扭矩均有所提升。
直列六缸比起以前Actros使用的V6体积更大，这也使得日间驾驶室的Arocs也只是刚好把发动机罩住。在这里可以发现驾驶室减震只是最简单的螺旋弹簧+减震筒的形式，毕竟这只是低配置的工程车底盘。
变速箱为奔驰自家的Powershift3第三代智能手自一体变速器，16个前进挡、2个倒挡，换挡策略更智能，相比之前powershift2换挡时间减少约20%，动力系统更加高效、节油。
废气排放为国五标准，处理器安装在第二桥的右后侧。从发动机排气歧管接出来的废气管道由于温度非常高，特意在上面包覆了一层隔热材料，保证上装不会受高温影响。
奔驰Arocs底盘可以说是目前专用车底盘里面改装预留孔最多的车型，大梁侧面密密麻麻布满的预留孔让上装厂的改装更加方便。底盘的大梁强度提高，屈服强度从500Mpa提高至600Mpa。当然，这样方便的背后是建立在大梁材质的高度可靠性上面。
8x4驱动形式的底盘，前桥双转向轴采用米其林针对工程车打造的385/65 R22.5宽基轮胎，胎面也是适合非铺装路面的大块花纹。由于是窄体驾驶室，胎宽超出驾驶室，容易溅水到车门上，奔驰额外在翼子板侧面多延伸出一块，以此保证门把手的清洁。
驱动桥则是奔驰享誉全球工程车市场的轮边减速桥，轮胎均为普通尺寸的315/80 R22.5米其轮 X works轮胎。
前后车桥悬挂都采用抛物线钢板弹簧，既保证承载能力又有一定舒适性。
奔驰首次在Arocs 4桥车型上还将首次使用Servotwin电子液压助力系统，将双前桥转向系统的机械结构加入液压和电子助力系统，使转向更平顺、精准，良好的路面反馈让操作更轻松。
功能强大的可编程控制模块PSM，为上装所需的发动机转速控制、发动机启停、远程离合控制等提供便利通道，更为后续开发更加智能化的泵车产品打下基础。
目前已经有上装厂将今天的主角改装完毕，4桥底盘臂架长度为56米，这亦是当今泵车市场最主流的高度。当然，用户也可以选择3桥的Arocs 3343底盘，臂架高度则相应降低到49米。
