现如今，双头消防车似乎已经不是什么新鲜事物。随着全国各地城市针对消防装备的不断更新，开始有更多的城市选择购买双头消防车。然而，在国内我们见到的都是双头消防车的成品，极少有人能够看到双头底盘未加上装的样子。不过在IAA汉诺威商用车展上，曼恩的底盘改装合作伙伴Toni Maurer就展示过一辆专门为中国市场打造的TGM18.340双头底盘。
比起装好上装后的成品，光展示底盘能够更好的让观众欣赏双头底盘的技术含量。其实我们以前介绍安普双头消防车时就已经说过，双头消防车也分主副驾驶室。其中主驾驶室就是双排座的一侧，一共有6个座位，而副驾驶室则是单排座的一侧，仅有2个座位。
虽然是在Toni Maurer的展台上，但在车门上已经清楚的标明上装厂的LOGO了，也就是我们熟悉的奥地利安普。
由于是双头底盘，前后两个车头保险杠下方均安装了尾灯，这也是为了提醒后车，不至于被吸引到入迷而发生追尾。
从型号上就可以看出这款曼恩TGM18.340双头底盘属于中卡车型，允许总质量为18吨，最大输出功率340马力。它所采用的是MAN在中国消防底盘市场应用最广泛的6.9升直列六缸柴油发动机，最大扭矩1250牛米。
从车辆的空滤安装位置就能够知道，这辆TGM18.340双头底盘的发动机安装在双排座驾驶室下方。这也印证了双排座为主驾驶室的说法。
不知道为什么，每次都有人会问，如果两边同时开车会发生什么？想要通过这样的手段故意破坏车辆？抱歉，系统是不允许的。双头消防车行驶时仅有一侧能够正常操作，在该状态下，另一侧的操作全部是锁死的。
由于双头车独特的车身形式，MAN采用了4驱底盘，前后均为MAN轮边减速桥结构，轮胎采用米其林公司385/65 R22.5超宽胎。三种模式的特制转向系统：前轮转向模式、后轮转向模式、四轮转向模式，四轮转向能最大程度的减小转弯半径，适合在狭窄道路灵活作战。
挡风玻璃上有明显的3C标记，说明该车是为了中国市场而定制的。
两个驾驶室之间的空间就是留给上装厂发挥的舞台。要在如此紧凑的地方安装铝制箱体并实现多种灭火功能，这也是与厂家自身多年的技术积累而分不开的。
双头消防车最主要的用途是用于隧道火灾的扑救。由于隧道空间狭窄，一旦发生严重事故，双头消防车无论哪边都可以迅速撤离。在本世纪初，国内的红岩就曾生产过全国首款双头消防车底盘，不过由于种种原因，那款车只试生产一台。
