全新一代斯堪尼亚牵引车自今年4月在国内发布以来，在进口牵引车市场掀起了不小的浪潮。经过今夏全国十余场的巡回路演，全新一代斯堪尼亚也在各地陆续收获了不少订单。虽然早在2016年的IAA汉诺威车展，自己就已经领略过全新斯堪尼亚的魅力，但真正要说跟车感受，还是缺少机会。而幸运的是，曾经采访过的永辉物流杨总在新车路演西安站时当即下单将现场展车R450购入囊中，这才有了这篇全国首份全新一代斯堪尼亚牵引车的跟车体验。
R450牵引车是斯堪尼亚目前在国内主推的公路牵引车型之一，主要针对快速物流、冷链运输等领域。虽然驾驶室空间不及全新一代的旗舰车型S系列，但R系列好歹也是曾经的顶级车型，无论是车内空间还是配置比起早期在国内主推的G系列完全不可同日而语。特别是杨总购入的这台R450是被用于全新一代斯堪尼亚中国上市发布的展车，所以在产品细节配置和装饰上比真正销售的R450更加高级和精致。国内市场销售的R450标配LED前雾灯与车顶射灯，H7前大灯，驾驶室内7寸液晶屏幕仪表盘，以及主动安全辅助系统和电子驻车制动。
简单介绍一下这辆R450车型的主要规格配置
发动机：斯堪尼亚DC13 直列六缸柴油发动机，SCR尾气后处理
输出功率：450马力（331千瓦）/1900转/每分钟
最大扭矩：2350牛米/1100-1300转/每分钟
变速箱：斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统，GRS905 12+2档变速箱
后桥速比：2.71
这辆全新一代斯堪尼亚R450主要运营线路为宁夏银川至广东广州的蔬菜运输，所配挂车为非标尺寸，长度16.5米，宽3米，单程路程近2400公里。但事实上这次跟车体验我并没有跟完全程，而是选择从西安上车跟至广州，只有1645公里。
凌晨三点，这辆R450来到了酒店楼下，跟杨总些许寒暄，就踏上了此次南下之路。聊天中得知由于当班司机的搭档有事请假，这次随车驾驶员是临时找的一位国产车驾驶员，从未开过进口车，这也使得自己对这趟跟车的油耗难免开始担心起来。这次主要运输的货物主要以菜心为主，车货总重为48吨。满载货物的R450在夜色中启程。
车辆总重：48.3吨
杨总是一位爱车之人，在新车上牌之后，他便把这辆车拿到东莞专门针对港车改装的店铺进行了车辆装饰，车前增加遮阳板，侧面加以Griffin拉花点缀，而上世纪6,70年代斯堪尼亚卡车在进气格栅上著名的SUPER标示也出现在这辆新车上，整车看起来很有港车的感觉。
上车之后，最大的感觉就是驾驶室隔音出奇的好，在高速上除了隐约的涡轮吹哨声之外，风噪与胎噪控制水平都比上一代的G系列要强。这在很大程度上减少了噪音对驾乘人员的影响。
上车之后发现全新一代斯堪尼亚与老款车型的区别实在是太多了。像之前我们熟悉的锁车门，老车是要将门把手向内推，而新车则只需在门边按键就可以实现。
斯堪尼亚的车顶射灯是许多驾驶员都特别喜欢使用的一个功能。而在全新一代斯堪尼亚车型上，射灯从遮阳板移到高顶部分，高配版车型的射灯与大灯一样，都采用LED灯具，蓝色的灯光照明距离非常远，保证夜间行车安全。
仪表盘中央的多功能液晶显示屏在国内卡车市场尺寸绝对是最大的
当班司机正在手把手的教新司机如何正确操作车辆，其中非常重要的一点就是液力缓速器的使用。在正常行车情况下，驾驶员只用液力缓速器就能够控制车辆的速度，而根本无需触碰刹车踏板，这与国产车的操作有非常大的区别。
车内红色的夜间行车灯既能保证合适的亮度，同时也不会打扰到卧铺上休息的人员。全新一代车型在车门额外增加了带有SCANIA字样的灯具，无时无刻都能暗示这是一台来自北欧的公路之王。
第一次体验新车的上层卧铺，主观感觉竟然比下层更宽，以至于平时可以翻上去的卧铺这次必须使用可收折的小梯级了。当然比起下铺，上铺的床垫更薄，舒适性自然无法与下铺媲美，但毕竟这是一辆斯堪尼亚啊。四点悬浮的空气弹簧已经赋予驾驶室相当优秀的减震性能，舒适性已经可以用优异来形容，睡上铺也无妨。
一觉醒来，天已亮。车已经行驶到陕西与河南交接的商南收费站。由于是绿通车辆，必须走绿色通道才能免除过路费，这一等就是大半个钟头。由于绿通车辆众多，在收费站还必须打开车厢让收费员查验，相当费时，这一等，由把高速行车省下来的油耗白白浪费掉了。接下来的每一个省界收费站都是如此，而从湖北进入湖南的收费等候时间甚至长达一个多小时。
师傅说，这条线上的进口车非常多，但全新一代斯堪尼亚却是这条线上的第一辆，上路之后非常吸引眼球。尤其是停在服务区的时候，会吸引不少人眼球。而一些开斯堪尼亚的驾驶员也会过来问这问那。
晚上10点半，正班司机才吃晚饭
由于在收费站停留的时间过长，而菜心又必须在第二天清晨必须送达广州江南市场，所以两顿饭都得在车上解决了。斯堪尼亚副驾前方的小桌板一直都是个人非常赞赏的一个设计，而全新一代车型又将这个设计优化了，拉出来的长度更大，更加靠近副驾驶的座椅，饭菜摆在小桌板上就可以开饭啦。
枯燥的行车生活需要音乐的陪伴，全新一代斯堪尼亚的娱乐系统进行了升级。通过手机就可以轻松连接蓝牙，如果不是音响的超级发烧友，音响效果也还算不错。值得一提的是现在卡车司机的电子设备越来越多，USB充电口的数量也显得尤为重要，在中控台上，光是USB充电口就有三个，完全能够满足驾乘人员电子设备的能量补充。
斯堪尼亚在国内高速公路的能见度在进口车当中算非常高了
经过2400公里奔波后的最终油耗：百公里30.2升
经过27个小时的跋涉，在第二天清晨6点多顺利到达广州。如果不算在各个收费站等待的将近4个小时，只要23个小时就能从西安到达广州，此时车辆油耗为百公里30.2升，而同线路的国产车油耗则百公里要多出7-8升，优势相当明显。如果除去新司机与省界收费站怠速等待的因素，百公里油耗降到30升以下妥妥的。
全新一代斯堪尼亚目前在国内引入了G、R与S三个系列的牵引车产品，无论是快运物流还是危化品运输，都能找到合适的产品。现在已经有越来越多的运输业者看中车辆的整体运营成本，而非只关注初期的购车价格。尤其是油价高涨的今天，购买一部用着省的卡车比省着用更能实现最大价值，全新一代斯堪尼亚的实际表现说明的这一点。
