【重型车网 原创】在目前的国内消防车市场，55米以上的登高消防车以欧洲进口车占据了绝大部分市场份额，国产车仅有徐工一家能做这类超高层登高车。在2011年的上海车展上，徐工带来了一台88米的登高车，当时堪称亚洲第一高。而在一年过后的2012年上海Bauma展上，徐工刷新了自己创造的记录，这次的高度是100米。

    奔驰专用低入口底盘 Paul打造

    这台徐工DG100登高消防车采用了奔驰Actros底盘，整车长达17米。从驾驶室进气格栅可以看出，使用的是Actros MP3的底盘。很多人看到它都会有疑问，为什么这台Actros看起来如此怪异，别急，继续往下看。

    由于举升臂占据了车辆上方的空间，而根据规定车辆高度必须低于4米，这样的超高层登高消防车都会采用低入口专用卡车底盘。这台徐工DG100的底盘就来自与奔驰合作的专业卡车底盘改装商德国Paul公司。普通卡车要做到低入口并不容易，最主要的原因就是驾驶室下方的发动机占用了很大的空间。而Paul公司将驾驶室前移，为发动机让出空间，并采用专用的Actros低入口驾驶室，一款完美的低入口消防车底盘就此诞生。

    登高车最重要的就是稳定性，因此徐工DG100采用的是一款6轴的Actros 6555 12x4卡车底盘。从这款底盘的命名方式就可以看出来，它的整车允许总重高达65吨。是的，不要以为登高车的上装很轻，高空作业的登高臂绝不允许像树叶一样飘摇，实打实的钢制臂分量十足。

    除了驱动桥采用的是普通尺寸的真空胎，其它车桥都是采用的超宽胎，特别是最后一桥，Paul公司加装了一根来自德国BPW公司的承重桥，轮胎宽度高达445/65 R22.5。

    悬挂也很特别，前两桥与转向桥是抛物线钢板弹簧，而第3桥与第6桥则是空气悬挂。

    强劲的心 OM502 LA发动机

    看到进气格栅上面的V8字样，对奔驰熟悉的人自然会联想到OM502 LA发动机。没错，就是这台著名的16升V8发动机在国内常见于大件运输，而在消防车底盘上则较为罕见。最大输出功率为550马力，而扭矩则达到了2600牛米，对于一台登高消防车来说已经完全足够。

    高空救星 100米举高臂

    按照目前普遍的楼层来看，100米相当于30层的高度。作为登高车最重要的上装设备，举高臂是高层消防的有力助手。徐工DG100登高车的救生篮最大允许总重为400公斤，能够搭载4名成年人安全脱离困境。

    进行高层消防作业具有相当大的危险性，DG100登高车采用大量的电子技术保护工作斗里的人员。高空消防作业最大的敌人就是风，它不仅会助长火势，更是对登高车的一种威胁，所以目前所有的登高消防车上都会有风速仪，超过登高车能够承受的最大风速是严禁升梯的。

    与在场的徐工工程师交流得知，DG100安装的是美国大力的消防泵，额定流量≥50L/S，而在救生篮上安装的消防炮打水的最大扬程≥80米，而泡沫为≥60米。

    编后语

    题目上写的亚洲第一高确实非徐工莫属，但目前的世界第一高又是谁呢？公开亮相的是芬兰博浪涛公司在2010年莱比锡消防展上展出的112米登高车，据悉，这家公司目前已经在研发高达130米的登高车，不断刷新的高度似乎对于高层消防是件好事，真的吗？

    现在很多大城市都开始疯狂购买超高层登高消防车，普通的民众也认为似乎有了这样的车对付高层火灾就有用了。而事实上，登高消防车举升臂的增长速度永远跟不上大楼的增长高度，而登高消防车的使用条件也相当高。高层消防在世界范围内都是一个尚未解决的难题，真正能够对付这样火灾的措施只能靠建筑内部完善的消防设施，登高车只能作为辅助，仅此而已。