作为庆铃五十铃在中卡市场认可度极高的产品，FTR车型自10年前问世以来在不少细分市场取得了骄人的业绩。FTR的推出不仅填补了国产合资高端中卡产品的空白，也使庆铃五十铃的轻、中、重全系列五十铃商用车产品阵营得到完善。随着国六排放的逐步实施，庆铃五十铃着手对全系车型进行升级。在今年的商务年会上，全新国六排放的FTR正式亮相了。
全新国六庆铃五十铃FTR底盘
2010年上市的FTR在市场上获得了用户的认可
老款的FTR在市场上多年的打拼成绩有目共睹，当年以20万级别的价格树立起了中卡高端车型的标杆，凭借着高速、省油、安全、环保的优势，已经获得不少用户的认可。
如果不是车辆前风挡下方明显的FTR字样，估计很多人都会把它认为巨咖的载货车版本。但仔细看其实可以发现，FTR比起巨咖驾驶室明显要窄。查询数据表发现，全新FTR驾驶室为4X+驾驶室，宽度为2200mm。FTR采用五十铃家族式的前中网设计，辨识度相当高，立式车灯在国内中重卡行业里并不多见，也算是区别竞争对手的一个特征。
前进气格栅与车身同色，但如果想要更加日系范儿的镀铬装饰，庆铃原厂就能提供，但这是选装件，并非标配。
驾驶室减震采用传统的螺旋弹簧形式，对于一款主要针对城市间的物流车底盘，螺旋弹簧是如今市场上的主流配置。当然，在配置单里我们也发现了气悬减震的选装项，想要更舒适的驾乘环境，Money talks。
这款型号为QL1180JQFRY的FTR国六底盘总重为18吨，发动机采用五十铃4HK1-TCG60直列四缸柴油机，最大输出功率205马力，最大扭矩650牛米。与之前介绍过的全新FVR最大的不同，在于FTR采用的是四缸发动机，而FVR则是六缸发动机。
FTR并没有使用法士特的变速箱，传递动力的变速箱来自五十铃技术的MLD-6Q六档手动箱，这亦是FTR与FVR的区别。为了便于上装厂的改装，FTR还可根据客户需要提供驱力器。
排放达到国六标准，尾气后处理系统比起之前的国五车型更加复杂，同时也更精密。只是比起旁边FVR精致的后处理外壳，FTR的排气显得有点简单。
前桥采用盘式制动车桥，在当前的大环境下，盘式制动已经逐步成为主流。
后桥则来自庆铃自己的五十铃技术R130驱动桥，速比5.571。
车辆悬挂全部采用多片式钢板弹簧
在庆铃中重型车辆产品型谱中，FTR占据着尤为重要的位置。从快递物流到市政消防，都能发现FTR的影子，而焕然一新的国六车型则将接过老车型手中的接力棒，依靠五十铃的品牌与质量，在国产中高端车型市场取得更亮眼的成绩。
