【重型车网 原创】在今年1月举行的2018中国重汽商务年会上，曾展示过一辆汕德卡C7H 6x2底盘的480马力的中置轴列车产品，详情点击这里：480马力6x2底盘！重汽汕德卡C7H交换箱中置轴列车有看点。然而在上周，小编在某地见到一款正在进行测试的汕德卡C7H 440马力6x2中置轴卡车底盘，比起年会上展示的那台C7H 6x2更有看点。
第一眼看上去，这辆汕德卡C7H 440马力6x2中置轴卡车底盘非常矮。由于不是交换箱车体，自然没有底盘上的副车架，车厢容积可以做得更大，更重要的是，由于采用低扁平比轮胎，车辆底盘高度更低，车厢尺寸进一步增加。
驾驶室并没有什么特别，与普通的C7H牵引车相同，宽体驾驶室、平地板设计、双卧铺，都已经是目前国产高端重卡的标配。车厢材质采用目前常见的瓦楞板，价格比起复合板箱体更便宜，但颜值上自然比不过后者。
底盘是这辆重汽汕德卡C7H 440马力6x2中置轴卡车底盘最有看点的地方。第一个就是它的轮胎，虽然尺寸更小，但它仍然保持了315的胎面宽度。尺寸为315/60 R 22.5的真空胎，扁平比相对与传统的315/80 R 22.5更低，胎壁更薄，轮胎直径自然更小，对降低车身高度有显著的效果。
其次是全车空气悬挂，之前的汕德卡C7H 6x2中置轴卡车基本上都是以后桥采用空气悬挂，前桥采用抛物线钢板为主。但今天文章中的这辆汕德卡C7H 440马力6x2中置轴卡车底盘，连前桥都是采用的空气悬挂。对车辆高度的调整不再仅限于后桥，驾驶室部分也可以随着前桥气悬进行高度调整。
虽然都是6x2，但在商务年会上所展示的6x2是专门针对交换箱形式所打造的第三桥单胎的6x2载货车底盘。而今天介绍的这辆汕德卡C7H 440马力6x2中置轴主车第三桥仍然采用双胎形式，不能转向。
车尾底盘下方带有连接中置轴挂车的牵引钩。
大容积油箱已经成为目前快运行业的一个特点，油箱容积越大，卡车续航能力也就越强。现在快运物流车辆基本上都有固定的加油点，在高速路上不需要停车加油，既保证时效也能够保证车辆油品。这款C7H 440中置轴卡车底盘采用左右600升双油箱设计，总容积高达1200升。
作为一个新的物流趋势，中置轴列车已经在国内逐步开花。无论是顺丰还是京东，都已经有中置轴列车投入实际运营。而重汽汕德卡作为国内高端重卡的一面旗帜，也已经开发了数款中置轴车型，势必能在今后的中置轴列车市场占得一席之地。
