预计从2024年年中开始，亚马逊、Air Products、INEOS、豪瑞和Wiedmann&Winz将参加戴姆勒卡车梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车的首次客户试验。五辆半挂牵引车将部署在德国特定路线上的不同长途应用中。这些车辆将在莱茵河畔沃特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加油站进行燃料加注。
这五辆半挂牵引车将运营在德国特定路线上各自不同长途应用中，如建筑材料、海运集装箱或气瓶运输。在这些首次客户试验期间，GenH2燃料电池卡车仍由梅赛德斯-奔驰卡车公司直接监督和负责。这些车辆将在莱茵河畔沃特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加油站（sLH2）加注。因此，戴姆勒卡车及其合作公司正在创建一个灯塔项目，并证明氢动力卡车的脱碳运输在今天已经成为可能。然而，为了使转型取得成功，未来几年有必要确保建立国际加油基础设施和充足的绿色液氢供应。
戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员，卡车技术负责人Andreas Gorbach表示，有了第一批客户车队，梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车现在正在真实的客户运营中进行测试。双方的双赢局面是客户在日常的真实运营中了解燃料电池技术，我们的工程团队更好地了解客户需求和相关用例，并将其考虑到系列开发中。
总部位于巴登-符腾堡州的Wiedmann&Winz将是首批试用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的公司之一。对于国际物流服务提供商DP World来说，氢动力卡车将运送海运集装箱往返于工业和商业客户。董事总经理Micha Lege博士认为创新卡车具有很高的部署潜力，特别是在泛欧物流路线上：“在创新方面，我们公司一直处于领先地位。例如，通过FleetBoard，Wiedmann&Winz是物流行业最早依赖远程信息处理和数字化的公司之一。我们最近还开始在日常运输业务中部署eActros 300作为牵引车。现在，我们期待着在GenH2卡车上迈出下一步，测试驾驶一辆氢燃料电池驱动的长途卡车。”
John H.Landwehr的物流公司Gerdes+Landwehr是豪瑞集团的一部分，他打算用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车运输建筑材料行业运输颗粒和矿物。他补充道：“当谈到二氧化碳足迹和效率时，有效载荷一直在我们的散装物流中发挥着重要作用。经过电池电动卡车的广泛测试，我们很高兴继续探索氢动力卡车的可持续运输之路。只有凭借我们自己的具体经验，我们才能为2025年开始的业务变化做出正确的决定。”
Air Products欧洲和非洲移动氢能总经理Caroline Stancell解释道：“Air Products正计划将其整个全球车队转换为氢动力汽车，并很自豪能与重型运输和脱碳领域的领导者戴姆勒卡车一起参与这一灯塔项目。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车将部署在我们的现有的车队中，用于运输气瓶气体，使我们能够在工业气体运输领域获得宝贵经验作为试验的一部分，我们也很自豪能为戴姆勒卡车提供一些必要的加油基础设施和氢气。我们最新的液氢移动加油站将用于杜伊斯堡地区的项目，因此可以在实际条件下运行。”
戴姆勒卡车在开发基于氢气的驱动装置时更喜欢液氢。在这种聚合状态下，能量载体不仅具有显著更高的能量密度，而且还可以显著降低运输成本。因此，可以携带更多的氢气，这显著增加了续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。液氢罐在成本和重量方面也具有优势。因此，液态氢的使用能够实现更高的有效载荷。
首次在客户试验车队中使用一种新的液氢加注工艺：所谓的“sLH2技术”（sLH2= “subcooled” liquid hydrogen）这项技术是与林德联合开发的，所有感兴趣的公司都可以通过ISO标准免费获得。与LH2相比，这种创新的方法能够实现更高的存储密度，并更容易在10-15分钟内加注。
戴姆勒卡车的开发工程师基于传统梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的特点开发了GenH2卡车。在这些首次客户试验中使用的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的有效载荷约为25吨，总组合重量（GCW）为40吨。两个特殊的液氢罐和一个特别强大的以电池为中心的燃料电池系统实现了这种高有效载荷和长射程。它们代表了GenH2卡车的核心。GenH2卡车的两个不锈钢液氢罐具有88公斤（每个44公斤）的高储存容量，这使它们非常适合长途行驶。不锈钢储罐系统由两个管道组成，一个在另一个内，相互连接，并进行真空隔热。
