在7月初的曼恩商用车技术日德国之行，主办方安排了一个钟头的老车仓库开放活动，那些平日已经难得一见的老车、原型车、赛车等等全部出现在面前的时候，画面太顶以至于大脑一时半会不知道从何拍起。既然时间有限，见到啥就拍啥吧。恰好今天周四，也好久没有TBT周四回忆日的帖子了。那今天的主角是这个，来自已经消失的品牌布兴，它在1973年向瑞士苏黎世公交所生产的BS110V公交车。
20世纪70年代，瑞士苏黎世共采购了86辆布兴BS110V公交车。由于其技术规格与当时联邦德国的VÖV标准公交车有些许出入，因此无法将德国标准的客车直接销往苏黎世。于是，布兴根据瑞士的要求，专门打造了这一批BS110V。曼恩老车仓库这辆BS110V公交车交付于1973年，距今已经整整50年，那就走马观花看看半个世纪前的欧洲城市公交车有哪些好玩的地方吧。
前脸是非常典型的VÖV造型公交车。当时德国几乎所有的公交车制造商，所生产的客车都是这个前脸。无论是曼恩，还是梅赛德斯-奔驰，亦或是马基路斯道依茨，无一例外。前部造型非常简洁，除了常规的两个圆大灯，中央的格栅被大型的布兴狮标与Büssing字样所占据。
前风挡玻璃并非像传统的客车那样分为左右两块，而是四块！除了前面两块最大的玻璃，甚至在侧面拐角也单独用了玻璃。常规的线路牌凸出于前风挡部分。其下方还有用于清洗玻璃的喷嘴。根据资料所记载，布兴之所以采用这样的设计，是为了降低玻璃产生的眩光。
布兴BS110V的车身长度达到了11.2米，车辆宽度2.5米，车高2.98米。车辆自重为9.16吨。通过查阅资料得知，该车在后桥前端还额外安装了撒沙的装置，用于保证冬季雪地行车的抓地力，非常疯狂。车辆摄影前中后三个车门，用于乘客上下客，其中中门尺寸最大。
布兴公司引以为傲的就是卧式柴油发动机，这辆公交车搭载Büssing Diesel Typ U11D直列六缸柴油机，排量为11.58升，最大输出功率185马力，最大扭矩735牛米。通过福伊特Diwa自动变速箱将动力传输至驱动桥，是的，你没看错，自动档。半个世纪前的欧洲主流公交车已经不用手动换挡了。
全车标配空气悬挂。车辆采用当时欧洲商用车非常流行的快拆式轮辋，也就是我们平时所说的爪式轮毂，看起来非常带劲。而且，这还是真空胎。尺寸为10 R 22.5。
全车共设36个坐席与76个站席。在踏入车辆第一级踏板后，乘客还需要踩上一个花纹铝板覆盖的台阶才能正式进入公交车，因此BS110V算是正儿八经的三级踏步公交车。
车尾造型就简单多了，不过后风挡玻璃还是与前部进行了一个呼应。车尾的引擎盖上还有专门的超车提示。
在当年瑞士苏黎世采购公交时，布兴不仅仅是因为生产时间比竞争对手更短占了上风，而且价格也比对手要更便宜。因此，每辆BS110V以139000瑞士法郎的价格出现在了账本上，而这个价格甚至还包含了8000瑞士法郎的额外零部件价格。
这辆车于2015年被曼恩商用车收购并做修复，随后便放置于老车仓库，偶尔会在Bus Forum进行展示。时间有限，实在没能花太多时间在这辆车身上，略感遗憾。
