在令人尴尬的排放测试作假与燃油效率丑闻之后，丰田将日野逐出了日本商用车技术联盟。
在一年多以前，丰田的卡车子品牌日野汽车加入了一个日本范围的商用车技术联盟，以加快向电气化转变，然而，在卷入一系列的排放测试作假与燃油效率丑闻之后，为其未来的发展方向蒙上了一层阴影。
丰田在本周三宣布了开除日野的决定，丰田称日野的不当行为与该集团的抱负和目标不符。2021年4月，丰田汽车策划成立了日本商用车技术联盟，以帮助日本商用车制造商向纯电动、氢燃料电池和自动驾驶技术转型。它最初将丰田、日野和五十铃联合在一起，作为合作的一部分，丰田同意收购五十铃4.6%的股份，而丰田当前已经持有日野50.1%的股份。随后，铃木和大发也加入了该联盟，用于开发商用用途的电动微型汽车。
日野在声明中表示，将把在日本卡车联盟中的10%股权全部转让给丰田。“我们非常认真的对待这个决定。”日野在一份回应日本商用车技术联盟开除的声明中说，并补充说它正在努力纠正导致不当行为的问题。
而就在本周一，日野卡车被继续爆出丑闻，自2019年以来销售的近7.6万辆小型卡车未经规定数量的发动机测试便装车，日野将暂停轻卡的销售。虽然日野表示这些车并不违法排放标准，因此无需召回，但目前日野几乎停止了轻卡在日本市场的销售。而丰田则称，约有1.9万辆丰田戴娜与丰田之花使用了日野发动机，因此受到影响。
周一的披露是日野自3月份首次宣布影响其一些较大卡车的数据造假以来丑闻恶化的最新迹象。
日野于2001年成为丰田的子公司，此后几乎所有总裁都是以前为丰田汽车工作的人。丰田首席通信官永田淳表示，虽然丰田作为母公司在批准重要事项和提供治理建议方面已经完成了必要的任务，但它无法直接干预日野的管理层。
