当听说这车只是爱玩车的老板买来当大玩具的时候，我惊呆了。当然，老板的卡车玩具并不止这一辆，在千万级别的曼恩TGS41.540 8x8面前，这辆定制的旗舰版TGX18.510就像一只乖巧的大白兔。
外观：细节体现旗舰版的尊贵
看过了那么多的全新TGX，但基本见到的都是6x2版本，4x2的旗舰车型确是第一次在现实生活中遇到。咋看之下，并看不出旗舰版车型与普通TGX有什么区别，但是，一些不起眼的细节却能体现出顶配车型才独有的不同，哪有花钱的不是呢？
这辆全新TGX18.510 4x2牵引车采用曼恩在国内主打的GM大型驾驶室，高顶双卧形式。首先与车漆同色的后视镜外壳就已经暗示它的不平凡，进气格栅的三道杠有镀铬装饰条也是妥妥的选装件。当然，最重要的就是它的大灯光源了，仔细观察就能发现，灯组中间写着“MAN”的字样，没错，这就是顶配车型的LED大灯了。
欧洲的4x2牵引车一直给人很干练的感觉，面前这辆TGX18.510整车尺寸6175 mm×2500 mm×3990 mm，轴距3米9，但丝毫不会给人笨重的印象，相反，白色的车漆搭配恰到好处的铝圈点缀给人一种清爽的气息。记得在新车发布会上曼恩首席设计师Holger Koos在描述车辆外观时表示，保险杠的动态形状结构让我们想起了准备猛扑的猫科动物，观看者可能没有意识到这些功能，但他们能在新的TG卡车系列中感受到动物的力量与活力。新的LED大灯弯曲形状暗示了猛兽捕食的眼睛。
久违的外置汽笛出现在了高顶。两个不锈钢材质的汽笛纵列安装在驾驶员一侧。虽然不能向欧洲一样在车顶装灯架，但汽笛这种凸显卡车荷尔蒙的装饰件实在必不可少。
为了降低车辆的空气阻力，曼恩的工程师在驾驶室设计上花了很多小心思。虽然车门下沿已经将踏板包覆，尽可能的降低风阻，但在全新TGX上面，设计师还是在车门上额外增加了导风板，无缝连接面罩两侧的风槽，这也是为何新车能比上一代车型降低油耗多达7%的重要原因。
动力：D26+14挡AMT完美匹配
比起之前在国内销售的上一代480马力车型，全新TGX的最大功率来到了510马力。作为在国内市场为数不多超过500马力的平地板单桥进口牵引车，这辆TGX18.510采用曼恩D26系列的直列六缸柴油机，排量12.4升，最大扭矩达到了2600牛米，从930转一直到1350转形成的扭矩平台能够持续输出最大扭矩，排放满足国六b标准。
与平时我们见到的12挡采埃孚手自一体变速箱有所不同的是，TGX18.510采用的是Traton Group自家的14挡AMT变速箱，曼恩官方称作MAN TipMatic® 14 27 DD手自一体变速箱。该变速箱由14个前进挡，2个倒档组成，并配有5档液力缓速器，缓速器工作时最大制动扭矩高达3500 牛米。
底盘：排气管回归正常 后桥X平衡杆有特色
这辆旗舰版TGX18.510与之前在国内销售的全新TGX外观上的最大不同，也许就是取消了原先的立式排气管。驾驶室后面已经见不到排气管的影子。包覆了隔热材料的排气管低调的隐藏在前桥后方的工作台阶边上，如果不注意很难发现它的影子。
左右两个580升的铝合金油箱能够带来共计1160升的总容量，都说欧洲卡车的底盘紧凑，曼恩TGX就展示了这一点。前后桥之间3米9的轴距基本上没有一丝浪费，尾气处理系统、尿素罐、蓄电池与油箱的布置配合得恰到好处。
轮胎也有些许不同。米其林X Line Energy系列主打低滚动阻力，实现降低油耗的作用。而尺寸为315/70 R22.5的真空胎则是在欧洲常见的尺寸，比起国内常见的80扁平比，这款轮胎的扁平比更低，操控更佳。但由此带来的不足就是对路面的颠簸更加敏感，因此需要良好的减震系统来缓解。
全车盘式制动已经没有什么好说了，前桥7.5吨VOK-07下沉桥，采用单片抛物线形钢板弹簧。后桥则是HY-1350的13吨单级减速桥，四点式空气悬挂。有意思的是曼恩单驱牵引车所配备的X型平衡杆，比起常见的V型推力杆受力更均匀，同时强度亦更高。
后桥速比2.53，车辆最高时速128Km/h，但受限于电子限速功能，目前该车最高时速限定在100Km/h。
内饰：皮革+Alcantara搭配 豪华装修风格
由于拍摄当天刚好遇到江苏省发布首个红色高温预警，而恰巧这辆车老板买来就没开过蓄电池亏电了，因此40度的天气下整个驾驶室变成了个蒸笼。也就无法展示液晶仪表与曼恩引以为傲的SmartSelect及Touchpad手写输入控制面板功能了，在此说声抱歉。
拉开车门就能看见这张能把驾驶员屁股宠坏的座椅。既然是旗舰版车型，那当然得在配置上与普通车型拉开差距。气囊减震已经不是新鲜事了，带座椅通风加热也不稀奇，重要的是驾驶室这两张价值不菲的座椅由格拉默代工，面料用料使用的是真皮+Alcantara的搭配，手感相当细腻。
副驾前方带有可收折的小桌板，行车途中拉开追个剧，停车休息吃个饭都是相当实用的。
多功能方向盘中央醒目的Airbag字样清晰的说明这是一辆带有主驾安全气囊的卡车，回想一下国内市场，带安全气囊的牵引车有几个呢？
在车辆主被动安全配置方面，这辆全新TGX18.510 4x2旗舰版牵引车可以说勾满了整张配置单，除了常规的MAN BrakeMatic 电子制动系统，EPB电控驻车制动开关，发动机EVBec排气制动系统，独立式双回路压缩空气制动系统，防抱死制动系统 (ABS) ，牵引力控制防滑系统（ASR），车身电子稳定系统（ESP ），自动紧急制动系统（EBA），车道偏离预警系统（LDW），车辆坡道启动辅助系统，车辆前向碰撞预警系统（FCW）， 前、后桥盘式制动，制动间隙自动调整及预警提醒等等，它甚至还选配了曼恩独有的侧面雷达，其作用在于侦测车辆右侧驾驶员视线盲区的物体感应并自动做出响应。
驻车暖风/冷气，LED夜灯及氛围灯、下卧铺角度可调靠背等舒适性配置也是这辆旗舰版TGX才有的配置。毕竟这是老板自己买来过瘾的车辆，享受卡车带来的独有驾驶乐趣放在了首位。
编后语：
虽然在国人固有的印象中卡车就是用来赚钱的生产工具，但真正有实力的老板却在玩过了跑车与豪车之后，将目光转向了高端卡车。就像今天这位玩家，坐拥TGS房车与TGX旗舰版牵引车。虽然这部分人只是极少数，但他们却为推动卡车文化在国内的发展做出了一份力。
