从提出“碳达峰碳中和”目标，到今年六五环境日主题“共建清洁美丽世界”，中国加强生态文明建设与环境保护的决心与力度，有目共睹。
斯堪尼亚中国业务发展经理徐滔在2022年度智慧货运论坛上，分享的《双碳政策驱动道路货物运输零排放发展》观点，契合当下政策与国情，为行业发展提供借鉴。
全生命周期，评估碳减排
斯堪尼亚认为，对于零排放的评估应当从产品的全生命周期的角度出发，除产品使用过程外，还包括原材料开采炼制、电池生产、车辆生产、保养和产品报废等环节。
1) 目前柴油车使用柴油的碳排放，占其全生命周期的93%，车辆制造过程中的碳排放占6%，维护和修理均占0.5%。
2) 目前使用电池的汽车（非绿电），其总生命周期的碳排放相比柴油车下降38%。其中，78%的碳排放在车辆使用过程中产生，20%的碳排放在车辆制造中产生，1%的碳排放在维护和修理中产生。
3) 目前使用风能供电的汽车（绿电），其总生命周期的碳排放相比柴油车下降86%，在使用期间的碳排放占总生命周期的8%。
循序渐进，树立科学减碳目标
斯堪尼亚基于现有产品，预测了2050年4种场景下不同的零碳之路，并通过计算和预测，由高到低对减排效果进行排序：
1) 生物柴油（43%），节省1%的成本。
2) 纯电（40%），节省4%的成本。
3) 混合技术模式（39%），增加5%的成本。
4) 燃料电池（34%），增加11%的成本。
除此之外，斯堪尼亚认为目前通过物流效率，即可减少25%的碳排放。再加上不同的技术运用，实现降低15%的减排效果。随着不同减排模式落地，未来呈现越来越好的减排效果。
根据上述预测和计算，斯堪尼亚制定了不同阶段的目标。
1) 2025年：自身运营所产生的二氧化碳排放减少50%；客户在使用斯堪尼亚产品环节的二氧化碳排放量减少20%。
2) 2030年：购买的重型卡车和中型卡车中至少有30%是零排放卡车；每年购买的钢材中至少有10%（按体积）将接近零排放；
3) 2040年：各领域净零排放。
现在，斯堪尼亚正通过生物柴油混合、提升内燃机效率、优化驾驶员行为培训，电动车、以及绿色动力&生物燃料合作的方式逐步完成2025年的目标。根据斯堪尼亚最新报告显示，相比2015年，2021年碳排放量已经减少了37%。
发展绿色电力，推动电动车辆销售
根据中国的绿色电力发展计划，在2030年以后，大部分的电力来源为可再生能源。在这种情况下，2030年以后，使用电动重卡的碳排放将比使用柴油车少得多。因此，因此，斯堪尼亚计划在2025年实现10%的纯电动车销售比例，2030年达到50%。
勇于创新，不断尝试各类技术路线
斯堪尼亚一直在探索和研究多种技术路线，并取得一定成果。未来，斯堪尼亚仍将积极尝试不同方向的节能减碳措施，从各个角度加速零排放发展。
针对目前引起热烈讨论的燃料电池系统与电动车的选择问题，斯堪尼亚认为：从能量效率的长链看来，电动车的能量效率比燃料电池的能量效率更高。燃料电池的生产和运输过程中损失了过多电力，适应于某些特殊场景及应用，不适合大规模车用。
在斯堪尼亚看来，公共部门与市场的双轮驱动，是实现物流双碳目标的总原则之一。双轮驱动必须让市场与政策具有同步效应。响应政策的同时，斯堪尼亚正秉持着可持续发展理念，大步迈向“净零未来”，推动向可持续交通运输系统的转变。
