目前，电动化的低入口卡车奔驰eEconic正在进行测试阶段，测试工程师重点针对车辆安全性、性能和耐用性进行试验。eEconic必须在夏季和冬季的电池与动力系统测试中证明自己。除此之外，车辆还将接受噪音测试、电磁兼容性和崎岖道路试验。在厂家测试之后，eEconic还将进行客户在实际工作中的场景测试。戴姆勒卡车计划于2022年下半年在德国沃尔特工厂开始批量生产eEconic。
eEconic的车辆架构得益于戴姆勒卡车的全球平台战略，用更容易理解的话讲，就是它与今年6月底首发的eActros的技术核心基本相同。而eEconic作为垃圾收集车，未来将能够覆盖内燃机版本的Econic的绝大多数典型垃圾收集路线，而无需在途中充电，从而实现降低二氧化碳排放的愿景。
梅赛德斯奔驰特种卡车负责人 Ralf Forcher 博士表示，我们对eEconic进行了极其广泛的测试，迄今为止的结构表明，我们做得没错。eEconic 非常适合作为垃圾收集车的指定角色。城市内走走停停的驾驶、每天平均 100 公里的规划路线以及在车队停车场为电池充电，这些都是电动低地板卡车任务剖面的理想应用。
车辆总重为 27 吨的eEconic最初将以其配置为车轮配置为 6x2/NLA 的垃圾收集车的配置投放市场。与 eActros 的情况一样，eEconic 的技术核心是驱动装置。两个集成电机和一个两速变速器的电动轴。 eEconic 量产车型的电池将配备三个电池组，每个电池组的能量容量约为 105 kWh。两个电机均可产生 330 kW 的连续输出功率以及 400 kW 的最高性能。此外，在城市道路走走停停驾驶时，可以通过能量回收来回收电能。
eEconic宽敞的驾驶室提供较低的出入口，驾驶室最多可容纳4人。全景风挡玻璃为驾驶员提供与其它道路交通参与者直接视觉接触的便利。
为了协助运输公司迈向电动化，戴姆勒卡车将协助客户把eEconic 嵌入到一个生态系统中，该生态系统还提供建议和服务，以及一系列数字解决方案，以提高车辆的产能利用率并优化总拥有成本。例如，使用客户现有的路线计划，可以为电动卡车建立一个高度现实且有意义的使用档案。这种所谓的 eConsulting 不仅包括维修站的电气化，如果客户愿意，还包括有关规划、申请和实施与充电基础设施和电网连接有关的一切问题。为此，奔驰卡车还与西门子智能基础设施、ENGIE和EVBox集团建立了战略合作伙伴关系。
按照计划，到2039年，在欧洲、日本和北美，戴姆勒卡车仅提供驾驶操作中二氧化碳中性的新车。在明年的时候，欧洲、美国和日本的主要销售地区推出配备电池驱动的量产卡车，而在2027年的时候，则通过增加量产的氢燃料电池卡车来补充其他卡车产品组合，最终目标是到2050年，实现道路运输二氧化碳零排放。
