进入冬季，国内部分地区的疫情又开始小范围的死灰复燃。而在这类传染病的新闻中，我们经常能够看到一个词语：负压救护车。作为救护车的一种，负压救护车的出现频率随着去年新冠疫情的出现就没间断过。那负压救护车与普通救护车有什么不同？在去年年底的广州商用车展上，南京依维柯的展台就展示了一辆欧胜底盘的方舱负压救护车。
与普通利用轻型客车改装的救护车不同，方舱救护车是利用的轻卡底盘。南京依维柯欧胜引入意大利依维柯Daily车型全套技术的同时，也针对中国地区的使用情况进行了本土化的改进。车辆前脸使用了与进口依维柯Daily类似的进气格栅，但由于是8AT版本车型，IVECO字样下方的格栅被特意漆成了红色，以便区分常规手动变速箱的欧胜。
车辆长度控制在5.99米，也就是说这是一辆用C本就能驾驶的救护车。底盘来自南京依维柯欧胜C45系列，有国五与国六底盘两种选择。其中国五底盘车型整备质量为3.8吨，而国六车型则为4吨。
发动机来自菲亚特动力科技FPT引以为傲的F1C四缸柴油发动机，排量为3升，最大输出功率170马力，最大扭矩400牛米。对于一辆总重4吨的救护车来说，这个动力相当充沛了。用于展示的这辆方舱救护车采用ZF公司的8挡自动变速箱，当然如果用户有要求，也可以搭配常规的6挡手动变速箱。最高时速为130Km/h。
这辆欧胜方舱救护车采用前独立悬挂，为了保证病人少受颠簸的折磨，后桥采用空气悬挂。
说完底盘，下面该聊聊负压救护车最重要的上装了。在经历了2003年非典疫情之后，几经修改，终于在2008年4月1日开始全国范围正式实施我国首部救护车行业标准--《救护车》（WS/T 292-2008）。其中明确了救护车的类型分类为A型（普通型）；B型（抢救监护型）；C型（防护监护型）以及D型（特殊用途型）四种。其中C型救护车正是本文所提及的负压救护车。主要为救治、监护和运送传染性病人装备的救护车。
负压救护车实际上就是一整套可以移动的“负压隔离室”。可受限于救护车的大小尺寸，这台用于移送高传染病患的救护车，不但有着寻常救护车配备的包括担架床、轮椅、便携式呼吸机、氧气以及心脏起搏除颤器、血压计、药物等常规设备，更需考虑防止污染空气的外溢，并兼顾随车医护人员免受感染。
全套负压系统让方舱形成与外界环境相对的大气低压差，使空气单向流入车内，阻止医疗舱内的污染空气外泄。通过与排气装置联接的高效过滤消毒器处理后排出。通风换气又不污染环境。中国的救护车负压系统标准要求在启动负压装置后，3分钟必须达到舱内相对压强-30Pa~-10Pa；每小时车内完全换气必须20次以上；空气过滤器对粒径0.3μm微粒气溶胶滤出率应大于99.7%等等。
这辆南京依维柯欧胜医疗舱及乘员舱采用可调亮度的LED照明灯具，并配备3盏可移动无影灯与一盏计时消毒紫外光灯。常规救护车上面搭载的除颤仪、心电图机、车载便携式电动吸引器灯也是根据用户的要求安装。
随着抗疫进入常态化阶段，全国各地医疗系统对于负压救护车的需求也在不断增加。而南京依维柯凭借欧胜这一高端产品，也夺回了以往被竞争对手强势占据的救护车市场。
