2008年，晓东物流在宁波正式成立。董事长邸晓东夫妻两人来到宁波打拼。刚退伍的他当时对物流行业一窍不通，也吃了不少的苦头，按照他的话说，三天两头就有人来欺负，那不行就干呗。这一干，让他做成了宁波至东三省专线的领头羊。
做专线，晓东物流一步一个脚印，邸总一直坚持“以客为尊、以人为本”的服务宗旨，从成立之初的宁波至大连线，发展到如今的主打浙江到达大连、沈阳、长春、哈尔滨。12年的发展，让公司在该条线路上成立高效率的代表。目前公司拥有4辆进口车当中，有3辆都是曼恩TGX28.480高效版牵引车。
公司成立之初，邸总购车的计划跟国内大多数专线物流一样，都是以国产车为主。考虑到投资小、见效快，晓东物流同期购进的6辆合资品牌牵引车，目前只剩下3台。曾在高速上撂挑子耽误时效，让邸总头疼不已，虽然里程数最高的接近百万公里，但发动机也已经大修过。按照邸总的计划，他打算尽快将这3辆老车淘汰。一来是维修成本不划算、另外车辆出勤率也已经大打折扣。
由于合作的都是苏宁、京东等国内知名企业，货物的完好率与时效性必须得到保证。而曼恩牵引车的加入则是让晓东物流如虎添翼，货物量持续增长。由于生意都是自己的妻子去打理，这也使得邸总能够全身心的投入到公司的发展与规划当中。而作为运输主力的干线牵引车，便成为主导公司发展的一个重要因素。
事实上，在购买曼恩之前，晓东物流曾购买过一辆其它品牌的进口牵引车，这也是公司的第一次购置的进口车。但刚跑40多万公里的进口车时常出现一些机械问题，让邸总对进口车也开始持怀疑态度，钱也花了，时效却没跑出来。
谈到为何之后会选择曼恩牵引车，邸总表示这主要还是杭州振和销售经理两年以来持续不懈的走访，与客户的关系确实是他所接触到的卡车品牌里面最好的一个，于是抱着试一试的心态购买了第一辆曼恩TGX高效版牵引车，投入到宁波至东三省的繁忙运输中，这一试，就根本停不下来。
2019年，晓东物流的第一辆曼恩牵引车加入车队。曼恩TGX高效版牵引车油耗带来的惊喜则是促使邸总不断购买新车的重要原因。同样线路同样重量的货物，公司里的老司机开国产车能达到百公里33升的好成绩，但自从曼恩TGX上线之后，平均百公里30升是常态，光是油耗百公里就节省3升，而且时效性还能保证，这笔帐，做物流多年的邸总算得是清清楚楚。
对于曼恩TGX的节油潜力邸总认为还能继续挖掘，目前的油耗表现还有空间下探，他争取让司机按照曼恩高效驾驶培训老师的指导来规范操作，让油耗再下降百公里1至2升。对此他很有信心，因为目前的曼恩牵引车都刚过磨合期，车辆还未发挥到最佳状态，进口车的真正实力是要在几十万公里之后才逐渐显现的。
以宁波至沈阳为例，单程2100公里，邸总要求28个小时到达，车辆的平均时速也要达到75Km/h。由于已经普及甩挂运输，单月行驶里程超过2万公里，这也是为何邸总的曼恩牵引车刚买不到半年就已经行驶近10万公里的原因。
目前的货运市场打价格战已经不是什么事了，而邸总反其道而行之，不但不讲价，还将价格涨了一点。邸总笑着说到，现在都是靠实力说话，自己有底气做好客户的配套服务。而曼恩牵引车作为公司的门面，也让不少客户继续支持晓东物流。
采访最后，邸总与振和销售经理又签订了3辆曼恩TGX牵引车的销售合同，正好将车队里剩下的3台国产车淘汰掉。新车的加入使得晓东物流的曼恩牵引车数量即将达到6台。邸总表示，用曼恩顺手了，也就不打算考虑其他品牌了，在采访之前某进口车品牌的销售经理也上门拜访想要推销产品，邸总也婉言谢绝。毕竟从公司管理的角度来看，单一品牌的车队无论是从品牌打造还是成本控制，都是最低的。
