对安全的追求，是卡车制造商一直以来不懈的追求，而在这方面，瑞典的卡车制造商是最有发言权的。作为品牌DNA的一部分，斯堪尼亚在新车开发之时就将对驾乘人员与交通参与者的安全放在了最重要的位置。那么一辆安全的卡车是如何测试的呢？
在欧洲地区，卡车最经常发生的致命事故并非追尾，而是在高速弯道上发生翻车或湿滑道路的翻滚事故。针对这一情况，斯堪尼亚通过一系列的主被动措施来确保驾驶室乘员的安全，而侧帘式安全气囊则是首次应用在卡车上的安全设备。
侧帘式安全气囊可作为选配件安装在斯堪尼亚新一代驾驶室内。该设备集成在窗框上方，在发生翻车时，侧帘安全气囊能够迅速充气，在侧面玻璃处形成一个大面积的气囊，对驾驶员的头部进行保护。在此之前，卡车上从未使用过侧帘气囊。
斯堪尼亚事故安全专家工程师DanLoftén表示，安全是我们DNA的一部分，从历史上看，斯堪尼亚对于安全已经投入了大量的资源，达到现有的道路与车辆安全法规只是底线，我们经常努力要做到更好。斯堪尼亚主动安全系统高级工程师Adam Claesson认为，安全是我们推动运输行业转变目标的一部分，斯堪尼亚不仅要拯救环境，还希望拯救生命。
早在上世纪60年代，斯堪尼亚已经开始在LB110卡车上进行摆锤的撞击试验，以测试卡车A柱的坚固程度。
1996年，斯堪尼亚推出4系列卡车，驾驶员安全气囊首次出现在卡车驾驶室内，斯堪尼亚也是首家使用安全气囊的重卡品牌。电子制动系统EBS配合盘式制动也同时出现在4系卡车上。
进入21世纪，运输安全迎来了新时代，引入增强电子性能的主动电子系统，例如电子稳定程序，在2004年开始装在斯堪尼亚卡车上，在可能打滑、侧翻的情况下使卡车保持稳定。
2013年，斯堪尼亚开始在卡车上使用AEB主动紧急制动，它可以降低与前车发生追尾的风险。在目前国内销售的斯堪尼亚卡车上，这些功能都能够看见。
2016年推出的新一代斯堪尼亚卡车拥有更加坚固的驾驶室，该驾驶室使用了超高强度钢。在研发过程中，我们碰撞模拟和测试上花费了大量的时间。虽然碰撞测试仅在短短几秒内发生，但为每次碰撞需要准备6至8周的时间。
为了这些短暂而重要的时刻，在测试车辆和假人周围装有大量的传感器和其它测试设备，由于撞击发生太快，因此使用了数十个高速摄像机，以此对后续进行详细研究。负责斯堪尼亚新款卡车所有碰撞测试的DanLoftén表示，我们以多种不同的方式测试卡车的撞击安全性，斯堪尼亚卡车撞击测试中，杆子、乘用车、混凝土栏杆和各种不同的障碍都成为碰撞的对象。在新车推出的背后，是40多辆因为撞击测试而报废的新一代斯堪尼亚测试车。
斯堪尼亚新一代Crewcab原厂双排驾驶室主要针对消防救援市场，而为了保护这些逆行英雄，Crewcab也可以选装侧帘气囊了。但为了印证新的驾驶室与侧帘气囊对消防员的保护，针对Crewcab底盘的侧翻试验也必须完成。翻车事故占所有严重和致命伤害事故的45%，而使用安全带搭配侧帘气囊可以大大降低侧翻事故时对乘员的伤害风险，DanLoftén解释到。
欧洲地区的消费者在购买卡车时，除了车辆标配的安全设施，还愿意加价选择一系列的主被动安全配备，因为对于运输业者来说，没有安全，一切都是浮云。
