从给别人打工到做自己老板，这样的事情在物流行业似乎比较普遍，经过时间的磨砺积累人脉，再一步步向梦想迈进，最终做强做大。今天故事的主人公就是这样一位在粤蓉地区物流颇有声誉的一位老板，他2004年到广州打工，再到2011年成立自己的物流公司，如今已经是一位拥有20多辆进口卡车的精品专线经验者，他叫李成义，是东莞振鑫物流的董事长。
在成立自己的公司之前，李总就曾在中铁、宅急送等物流公司任管理工作，这些从业经历使得他收获了不少专线物流的知识。一家成立了8年的物流公司，只专注于粤蓉专线，这与不少物流公司老板的发展思路不一样。李总表示，目前在广州、深圳、东莞三个地区都有自己的网点，而运营的都是成都线。即便是不甩挂，李总2017年底第一次购买的曼恩卡车仅用了1年零3个月，就运营了35万公里。以东莞为例，要求时效为28小时，每月运营7趟，单月运营里程保持在2.5万公里左右。
曼恩卡车的油耗表现也没有让李总失望，不超限的情况下百公里油耗保持在31升左右。粤蓉线会有部分山路，使得油耗比起平原线路会有所增加，但即便是在这样的情况下，振鑫物流的曼恩TGX卡车比起车队里的其它进口车品牌也能做到更省油。这也是李总会认为自己选择曼恩运营这条线是个明智选择的原因。在他的曼恩卡车投入运营之后，不少身边的同行也开始跟风购买。
谈到当初为何从另一个进口卡车品牌到选择德国曼恩，李总表示其实自己从2016年就开始接触曼恩卡车，当时正值曼恩在国内市场主推EfficientLine高效版牵引车。在对比之下，曼恩卡车无论驾驶室空间、动力还是配置都比自己以前的车高出一大截，所以当时就决定购入6辆TGX 26.480EfficientLine，经过一段时间的运营后发现，车辆的表现令人满意，于是从那之后，振鑫物流购入的新车都是曼恩了，目前车队中曼恩的数量已经达14台。
对于曼恩卡车的售后服务工作，李总的车队可以说是最便捷的。因为曼恩卡车代理商就将东莞地区的服务网点设在了振鑫物流楼下，同时还具有易损件的仓储，维修技师驻站等配套服务。这也是李总目前新增车辆只选择曼恩的一个重要原因。无论卡车多晚回家，即便是无需预约，也能做到随时保养维修，便利程度可见一斑。
曼恩华南区域销售经理蔡博翔介绍，振鑫物流对于曼恩在东莞虎门地区来说是一个重要支点。光是2017年与李总合作之后，曼恩卡车在虎门当地的保有量逐步增加，目前已经达到60余辆。售后服务工作就需要依靠当地的服务网点来支持，而李总也愿意提供场地来保障曼恩卡车的运营，双方的合作也借由服务网点这一纽带更加深入。而随着深圳广州两地不少物流公司迁居东莞，今后在东莞常驻的进口卡车数量将快速增长，而目前德国曼恩也是唯一一家在东莞虎门设立服务网点的进口卡车品牌。
与很多公司进口车驾驶员入股的形式不同，李总所有卡车都是自己购买，驾驶员不占有任何股份。除了自己管理全面的运营之外，下面还有专门的车队长来负责安全等相关事宜。李总认为，每个公司的情况都不一样，而振鑫物流对于车辆油耗的考核并不会过于严格。公司有自己的加油站，每辆车出发之前会加满1350升燃料，李总说这是公司的底线。做物流行业，也得需要保证驾驶员有收入。也正是李总对自己员工的优待，振鑫物流的驾驶员流动性很小，当初第一批开曼恩的驾驶员目前80%以上都还在岗位。
按照李总的计划，2019年还打算再购买10辆曼恩卡车，车队的进口卡车数量将突破30辆。而公司的业务也将多样化发展，虽然同样是粤蓉线，将有主攻时效型、也有不太注重时效的客惠型产品。接下来他还考虑做一条粤蓉地区的卡车航班，23小时到达成都。作为一名从业经历超过15年的老物流人，李总表示自己还将专注于粤蓉线的发展。因为从现在来看，做多条专线的物流公司太多了，而以自己目前的实力，将所有精力放在一条专线上是最适合自己的方案，把自己的手中的线路做成标杆，是李总的愿望。
