见到这辆MAN SG192的时候确实惊讶了，近40年前的大公共保养得如此之好，欧洲的商用车文化，也只能羡慕了。
这是私人收藏的展品，只是IAA汉诺威车展的老车馆需要所以才拉过来展示。这是一部上世纪60年代研发的公交车，而所展示的这辆SG192诞生于1980年，全长16.67米，前脸的双圆灯加上方方正正的格栅真是经典到爆表。其实当时的曼恩SG192和F8使用的前脸格栅几乎相同，MAN字母加上狮子标，辨识度极高。
那个时期的曼恩公交车都长得一副相同的前脸，就如同今天的Lion's City一样，只是根据车型的不同冠以不同的前缀，例如SG就是Stadt Gelenkbus城市铰接客车的意思。
发动机没有装在最前面，也没有后置，SG192是一辆正宗的中置发动机公交车。排量为10.6升的MAN D2356卧式发动机安装在第一节车厢的底盘侧面，最大输出功率220马力。欧洲公交在上世纪80年代自动挡变速箱已经成为主流，所以在这辆SG192上，你看不到变速箱档杆。
其实除了D2356，SG192还有10.3升的D2156和12升的D2566两款卧式发动机可以选择。
全车三级踏步，听起来有点像前置公交车的意思，车内地板全平。虽然关着车门，但从车辆前面还是能清楚的看到车内的布置情况。
空气悬挂对于欧洲的商用车来说并不是什么新鲜事物，这辆近40年前的SG192同样也采用的是空气悬挂。铰接车厢采用可转向的单胎车桥，一定程度上降低转弯半径。
轮毂漆的暗红色防锈漆搭配车身颜色非常漂亮。
相较于车前脸的惊艳，车辆尾部就十分平淡了，没有任何亮点可言。
驾驶区域，扇形的仪表台布局清晰，方向盘与当年的MAN F8完全相同
根据知情人士介绍，上世纪80年代国内引入了SG192铰接车、SL192单机以及SD200双层车三种MAN公交，其中上海公交将SG192投入到主要线路当中。由于当年国产公交都是使用的钢板悬挂，采用空气悬挂的SG192让不少乘客都觉得晕车。遗憾的是由于当时国内的技术还未到能够支撑良好维护SG192的水平，进入90年代后SG192就消失在了上海街头。
