目前在国内市场上所销售的全新一代斯堪尼亚牵引车全部都是采用13升DC13直列六缸发动机，斯堪尼亚传奇的V8暂时无缘国内的物流客户，但在特种用车领域，公路之王的灵魂却早已蓄势待发。在天津，我们见到了这辆斯堪尼亚R650 V8 8x4消防车底盘，这一次，它要做国内马力最大的水罐消防车底盘。
早在全新一代斯堪尼亚进入国内市场之前，在消防车底盘市场，斯堪尼亚就提供了两款搭载V8的底盘，分别是R560 8X4和R620 8x4，都是作为重型水罐泡沫消防车的用途。而此次的更新换代，由于国内排放更加严格，使得斯堪尼亚直接在国内拿出了欧洲2017年更新后的V8发动机，动力更强。
提供国内市场的全新R650 V8 8x4采用R系列最小的平顶日间驾驶室，毕竟用车环境跟物流用车有很大区别，没有必要使用带卧铺的驾驶室。即便是这样，这仍然是一款平地板的驾驶室，考虑到实际应用工况，驾驶室离地间隙明显要比R系列牵引车更高，这这促使斯堪尼亚需要在原本的登车踏板下方额外增加一级。
消防专用驾驶室后围不带后窗，完全封闭
全新一代斯堪尼亚的车型标示比起上一代车型明显小了一号，就连V8标示在车前也变得不那么显眼了。但别担心，斯堪尼亚这次在驾驶室侧面也增加了V8标示。
排量为16.4升的V8发动机最大输出功率650马力，最大扭矩3300牛米。后处理系统仅采用SCR就能达到欧6标准。在这颗公路之王的心脏上，也能发现V8标示，对于喜欢它的人来说，这是一个十分热血的Logo。
由于欧6排放的后处理系统体积更大，使得第一二桥的空间无法容纳，这辆R650 V8 8x4底盘的后处理直接放在了第二桥之后靠近油箱的位置，为了其美观还在外面增加了装饰罩，无奈排气管也得加长延伸至此，平齐大梁并加装隔热。
全车采用抛物线钢板弹簧，鼓式制动车桥
这一次斯堪尼亚在R650 V8 8x4消防车底盘所使用的车桥抛弃了上一代车型R620所使用的轮边减速桥，改为使用单级减速车桥。轮胎也不再使用特别的325/95 R24尺寸，而改为普通的315/80 R22.5。
今年是斯堪尼亚V8发动机诞生50周年，虽然在国内的保有量较少，但搭载V8发动机的斯堪尼亚卡车曾在国内多个领域出现过。除了今天介绍的消防之外，还有公路物流、大件运输、工程建筑、木材运输等等。斯堪尼亚全球今年也会围绕V8发动机做一系列的宣传活动，来庆祝这个欧洲重卡市场上的传奇动力50岁生日。
