【重型车网 投稿】伴随着2016新版GB1589的到来，标载成为物流运输行业的硬性要求。而标载，则意味着拉的货更少，因此面对这样的新规要求，物流运输企业选择更大马力重卡，采取“少拉快跑”的运输模式，成了应对高效物流大趋势的最有效途径。在这样的市场环境下，500+甚至550+大马力重卡逐渐成为制造企业的布局重点。或许在即将到来的北京国际车展上，各大企业大马力重卡齐聚一堂的盛况，将成为车展的一大看点。
实际上，对于重型卡车而言，大马力一直是发展趋势，以近些年国内重卡发展为例，2015年以前，马力多聚焦于350-400范围，2015年开始，400+马力成为用户的首选，到了2016年新规颁布后，各大企业的500+马力车型开始出现，而如今的大马力市场，550+马力重卡才是主战场。尤其是去年年底开始，各大企业的550+马力车型接踵而至，国内重卡市场大马力竞逐之战可谓愈演愈烈。那么，在主流重卡企业中，目前有哪些550+马力车型呢？笔者带你一探究竟。
上汽红岩杰狮C500
发动机：Cursor 13
最大马力：560
2017年11月，搭载560马力科索C13发动机，匹配菲亚特驱动桥、法士特变速器的红岩杰狮C500牵引车正式上市，最大排量12.88L，最强扭矩2500N.m，成为当时国内最大马力重卡车型。12月，上汽红岩搭载该大马力车型的国内首款互联网梦想卡车上市。近日，据红岩官方消息，在“大马力+互联网”基础上再次升级的国内第一款智能网联6×6全驱大件运输车，即将在北京车展亮相，或将使大件运输生态全新升级。
东风天龙旗舰车型
发动机：康明斯ISZ 13
最大马力：560
在上汽红岩大马力重卡上市后的12月份，东风商用车同样高达560马力的新款天龙旗舰车型接踵而来，搭载康明斯ISZ 13发动机，最大扭矩2575N.m，匹配德纳TD440车桥、DT1425手动变速箱。相比老款车型，改进了不少被用户诟病已久的配置。
解放新J6
发动机：锡柴奥威CA6DM3
最大马力：550
今年3月份，搭载550马力锡柴奥威CA6DM3发动机的解放新J6正式上市，最大扭矩2300N.m，匹配CA12TA230M全铝壳变速器，最高车速可达120km/h。实际上，该车型2017年已经在多地亮过相，但直到今年3月份才正式上市，对于国内重卡市场销量冠军一汽解放来说，反应速度有些慢。
福田欧曼EST超级版&欧曼GTL至强版
发动机：潍柴WP13
最大马力：550
4月19日，福田欧曼EST超级版&欧曼GTL至强版宣布上市。其中，EST超级版采用“欧曼定制的潍柴WP13+550马力发动机+法士特×变速箱+欧洲技术小速比轻量化后桥”的一套动力链配置；GTL至强版同样搭载潍柴WP13+550马力发动机，匹配16档变速箱，两款车型的最大扭矩均为2550N.m，带来更高的运营效率。
从近半年来，各大主流重卡企业550+马力车型的推出频率上不难看出，大马力重卡的市场竞争已经越来越激烈。然而，随着2020年重型车国六排放标准实施的脚步逐渐临近，国内发动机制造企业已经开始储备国六发动机技术，比如玉柴于去年年底亮相的一款15L国六柴油机，动力已高达650马力，据透露，东风康明斯ISZ也已经出现600马力样机，而上汽红岩搭载的科索发动机，在欧洲依维柯甚至已经达到775+马力。照此趋势看来，未来国内重卡大马力还将实现怎样的突破，都是未知数。何不静待北京车展，更准确地把握大马力商用车的发展脉络。
