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高端品牌的标配,空气悬挂系统逐步普及

时间:2017-02-17 09:27来源:中集车辆作者:佚名

       【重型车网  转载】汽车的悬挂方式使用较为普遍的是螺旋弹簧悬挂和空气悬挂,与传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比,空气悬挂是属于较为先进和前沿的产品,当今流行于发达国家汽车行业。数据显示,在发达国家,100%的中型以上客车都用了空气悬架系统,40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。单就欧美地区来说,卡车、挂车空气悬挂的使用比例已达到95%以上,据了解,很多发达国家和地区更是强制要求配置空气悬挂系统。
        那么,空气悬挂系统到底是什么东西?从结构上来说,空气悬架一般是由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元、高度控制阀等组成。在卡车上最常见的是气囊式空气悬架,它与普通弹簧悬架有所不同,利用气体的可压缩及可膨胀性,通过气囊的充放气,对车辆的高度进行调节。
 
        对于卡车和专用车制造企业说,特别是液罐车制造企业,空气悬挂最大的优势是:减少颠簸中液体流动对罐体的冲击,保护货运安全;减少轮胎磨损,降低油耗等。国内采用空气悬挂已经积累了丰富的实践经验,随着技术的发展,目前,空气悬挂已经成为高端重卡和专用车不可或缺的标配。
 
        特别是2016年9月新版GB1589出台,提出了对空气系统的单独规定,力挺重卡行业全面采用空气悬挂产品。主要体现在两个方面:
 
        1、在最大允许轴荷限值的表格中规定,对于单轴每侧双轮胎非驱动轴的轴荷限值10000kg,装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg;当二轴组(轴距≥1300 mm,且<1800mm),汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为19000 kg,增加了1000kg。
 
        2、在最大允许总质量限值规定中,三轴客车、货车及半挂牵引车总重限值25吨,双转向轴四轴货车总重限值31吨(当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量限值增加1000kg);四轴汽车列车(牵引车+半挂车)总重限值36吨,当驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d大于等于1800mm的铰接列车,最大允许总质量限值为37吨。
 
        获得国家政策的明确支持,空气悬挂到底有哪些优势?下面小编就液罐半挂车采用空气悬挂的优势做了一些梳理,以便大家参考。
 
        颠簸幅度小:通过空气弹簧的调节可以保证车箱高度恒定,并且能够减小颠簸产生液体晃动,降低对于罐体的冲击,保护货运安全,并提高罐车使用寿命。
 
        高经济性:使用空气悬挂,能够有效减少轮胎磨损、降低油耗。经过数据统计,在同等路况及载货情况下,百公里油耗降低1.2升以上。
 
        增强对轮胎等附件的保护:空气悬挂系统能够更有效地吸收凹凸路面带来的震动,减少车辆在行驶中的扭曲和冲击,从而对车轴零部件、轮胎、车架、箱体等有更良好的保护作用。
 
        安全性: 空气悬挂运输更加平稳,运行时,车辆重心几乎无变化,轴向和径向稳定性良好,行驶更安全可靠。采用蹲式制动系统,有效避免紧急刹车时车辆前倾式冲击。
 
        随着我国高速公路的迅速发展,运输量的增加和政府对高速公路养护的重视,以及用户对车辆操作稳定性、安全性、经济性提出更高要求,这使得空气悬挂在国内逐步普及开来。有专家表示,基于市场的需求以及在GB1589力挺空气悬挂的基础上,未来国家法规会加大力度推进空气悬挂的使用。

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