【重型车网 转载】今年，是山东重工集团有限公司（下称“山东重工”）成立以来最难过的一年。
面对这一论断，山东重工董事长谭旭光曾用“近20年来最大的一轮挑战”来形容。在谭旭光看来，行业低迷、产品同质化、产能过剩等多重因素叠加，给企业带来了极大风险，形势非常严峻。
“以前我们面对的市场可谓遍地流油，现在想要发展就需要细化市场。”山东重工核心子公司潍柴动力公司党委书记王勇对经济导报记者表示。
产量减半
9月财新制造业PMI创下2009年3月以来的新低。从分项指数来看，产出、新订单、新出口订单均下滑0.7个百分点左右，继续反映出外需不稳、内需不振的状况。
“PMI创新低，展现了潍柴当下面临的大环境。潍柴动力的核心在重卡，第二是重型机械，这些产品市场结构与国家开工数量密切相关。虽然基建投资有所提升，但房地产投资拖累了市场的整体增速，重卡、大中客车、工程机械行业市场需求不旺，主要配套市场销量一直在下降。”王勇说。
销量下降让潍柴倍感压力。就中国重卡来说，2010年销量在101万台，2012年销量下降到79万台，2013年销量为69万台，“2015年截至现在销量仅5万台，几乎比2010年下降一半。”王勇坦言。
记者了解到，2015年上半年，潍柴动力实现净利润9.69亿元，同比下降74.26%；潍柴重机实现净利润0.19亿元，同比下降37.43%。从集团公司层面看，山东重工上半年实现营收424.89亿元，同比微降3.05%，完成预算的81.17%，实现净利润5.04亿元，同比下降86.04%。
海外收购
王勇表示：“现在要完善产品线，就要打破发动机行业壁垒，就要大力发展协同开发、设计能力。”记者了解到，近年来，潍柴动力对发动机研发流程进行优化，建设了基于互联网支撑的全球协同研发平台，通过分布式部署，加快了研发进程，大大缩短了新产品推向市场的时间。
以配套海监船的发动机为例，通过北美先进排放技术研究、潍坊和法国博杜安研发中心协同设计、杭州仿真验证的四地协同研发模式，将海监船配套发动机研发周期由24个月缩减到18个月，整体研发效率提升25%，研发成本降低30%，顺利完成海监船配套发动机研发任务，并为后期发动机研发留存了大量可重用的数据。
“此外，要加快国际化部署。”王勇介绍，德国凯傲全球销量这两年非常好，去年的并表利润差不多占到了潍柴动力利润总额的一半。凯傲集团是以生产叉车等商用车见长的欧洲商用车市场的领导者。2012年12月，潍柴动力斥资7.38亿欧元，收购德国凯傲25%股权和下属林德液压（LINDE）70%股权，随后又三次对德国凯傲增持，目前持股比例上升至38.25%。同时，潍柴动力还在今年7月增持林德液压20%股份，持股比例上升至90%。
据潍柴动力年报和半年报披露，2014年和2015年前6个月，德国凯傲为上市公司贡献净利润分别为25.46亿元、1.78亿元，占到潍柴动力利润总额的43.84%和18.38%。
“3年前潍柴收购的意大利法拉帝将在今年扭亏为盈，我们也力求让法国博杜安在收购5年后完成整合。”王勇说。
潍柴动力年报和半年报也显示国外市场近期动力强劲。2014年和2015年上半年，公司分别实现国外营收202.1亿元和179.92亿元，同比大增154.76%和325.29%。而国内市场则相对乏力，今年上半年实现176.6亿元，同比下降38.27%。
“7月，国家工信部公布了2015年智能制造试点示范项目名单，山东一共有8家企业，山东潍柴动力就是其中一家，试点项目是柴油机智能制造综合试点示范项目。”王勇说，这是对潍柴智能制造工作的充分肯定，也将激励潍柴进一步提高两化融合水平。
