【重型车网 投稿】有人曾问英国登山家乔治•马洛里，“你为什么要去攀登珠穆朗玛峰？”马洛里的回答是，“因为山在那里。”如今，联合卡车面对为什么要去挑战西南大长坡的疑问时同样给出了这样一个富有哲理的答案——因为它就在那里！
8月19日，联合卡车在成都举行“驾驶体验之旅西南行”发车仪式，此行的核心是向成都至云南磨憨1600公里高速上无数个长下坡发起挑战。该活动在商用车行业引起不小反响，有人认为联合卡车越来越有“大家风范”，有人则对此产生质疑：装了两款世界顶级品牌的缓速器，不能下长坡那才叫新闻！缓速器在欧美许多国家已成标配，装个缓速器有什么稀奇？不用装缓速器而用淋水也完全可以下长坡，这就是个噱头……
联合卡车挑战西南长下坡活动是不是真的就是一场秀？联合卡车到底在挑战什么？
挑战传统观念
昆磨高速磨江至红光段有一段27公里长的连续下坡，在这段下坡的起始点——大风垭口隧道的入口处，当地交警在桥洞两侧发出提示：27公里长下坡，重载货车请加水，检查制动，低速、低挡行驶。这段路被称为“魔鬼路段”，近年来，有超过100人在此丧生，1000多辆货车失控，路两边的护栏有多处被撞坏的痕迹，水泥隔离带上到处是轮胎剐蹭过的深痕。实际上，类似的“夺命路”在云、贵、川等地区有很多，因为车辆刹不住车而丧命于此的人不计其数。这一次，联合卡车欲借此机会，改变这一令人痛心的局面。
今年初，联合卡车开始策划这次活动，旨在向商用车用户推荐好的产品和技术，并教他们如何安全下长坡，这更多的是源自于这家企业的社会责任感。其实，早在两年前联合卡车就已把缓速器装到了其产品上，当地的交警曾将其称为是一件“功德无量”的事。为了把安全带给每一位在山区运营的重卡用户，联合卡车选择了这条“少有人走的路”。
卡友“西风”在卡友圈混迹十多年，他是国内较早使用缓速器的用户，他对液力缓速器的认知比一般卡友要深得多，他不愿意别人把它看作是一场“表演秀”，他认为推广辅助制动是一件积德的事情，毕竟每年因为下车失控而引发的事故太多了，“挣再多的钱又有什么用？出一次事故，可能连人都没了。跑了这么多年车，路上遇到的事故难以计数，其中不乏身边的朋友，今天还和你欢歌笑语，第二天人就没了。”“西风”认为，在南方、东北部分区域、大西北等地运营的车辆都有必要装缓速器，这“关乎自身性命，不容小视。”
无独有偶，同样在云、贵、川、藏地区跑车的卡友“悠悠少主”也是国内第一批缓速器的安装者，他说：“在云南，每到香蕉成熟的季节，几乎每天晚上都会发生事故，事故的原因无非有两类：一是疲劳驾驶，二是车辆失控，你可以看到高速路中间的隔离带下散落着不少车上掉下来的螺丝，很多隔离带都是在被撞坏后重新修整的并增加了高度，还有的护栏已经被烧毁，这种情况多是用淋水下坡的车辆的某个轮胎的淋水没喷上，而造成这个车轮的轮毂温度过高导致起火。如果多个轮胎的淋水都出现故障，车辆就会失控。”“悠悠少主”认为，货车用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不经济。不可靠在它的喷头容易堵塞，不安全是因为给刹车毂淋水会造成轮毂的破裂，不经济则是核算一下淋水器的安装成本加上一年加水的费用也要上万元。
联合卡车总工程师刘健从更深的层次看问题，他认为，用淋水最大的危害是对公共安全的影响，“下坡路，经常被淋得湿乎乎的，这将对其他车辆的安全产生隐患，尤其是隧道的出入口和冬季，淋水结冰后造成路面湿滑，很容易引发事故。如果所有的车辆都不用淋水而装辅助制动，那么车辆下坡的速度就可以快很多，整体的运输效率就能得到提升。另外，一套淋水重一吨多，这就相当于每次都少拉一吨多的货，这是一种社会资源的浪费。”
可见，联合卡车首先挑战的是重卡用户的传统观念，大多数人都是抱着侥幸心理，认为自己与事故无关，不少人认为装了淋水器就万事大吉了；甚至不乏有业内人士也认为，在当前阶段，一辆重卡往往不超过30万元，装个缓速器要3万-5万元，用户肯定不能接受。但反过来想，如果问一个人用多少钱可以买他的一条命？答案肯定是多少钱也不换。既然生命至上，又何谈贵贱！
挑战责任底线
随着重卡营销模式的深度变革，各企业的营销传播活动也是五花八门，体育赛事营销、体验式营销、事件营销等等，这些营销活动不乏成功案例，比如陕汽赞助了6年的全国卡车大赛、东风商用车今年的第一届天龙哥驾驶员大赛和其组建的船队参加沃尔沃环球帆船赛等都起到了不错的品牌传播效果。但也不能否认其他一些活动也多多少少含有“水分”，说好是试乘试驾，到最后往往就变成只有试乘没有试驾，说好是节油比赛，结果就是几辆牵引头在跑，完全不考虑用户的实际运营情况，这样做的结果是对用户产生误导，是一种不负责任的表现。
顾准说，社会责任感是一种崇高的感情，这是区别家雀与海燕的东西。联合卡车誓作海燕。不妨来看一看这次活动的几个关键点。
西南大长坡主要包括了京昆高速上的雅西高速段和昆磨高速，雅西高速这一自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的高速被称为“云端上的高速公路”。本次行程一路经雅安、大渡河、双螺旋隧道、攀枝花、金沙江到达昆明后继续一路南行，路过玉溪、红河大桥、磨江、西双版纳，最后到达目的地磨憨，全程约1600公里。这一路既有长达51公里的长下坡，又有27公里的“夺命路段”，有公路史上首座双螺旋隧道，也有世界第一高桥，几乎全是山路且有多处连续6%的大坡，要知道，高速公路的坡度极限就是6%。可以说，这次行程选择的路段几乎是中国最难跑的山路之一。
更为关键的是，本次挑战并非空车，而是经配重后达到车货总重49吨，而且驾驶员经过严格筛选，都是有实际运营经历且在云贵川等地跑过车的重卡用户，是一次完全按照重卡用户实际运营情况而进行的一次真刀实枪的“跑活”，最终的平均油耗、刹车片的磨损程度、下坡后轮毂温度、平均时速、安全性表现等数据和结果将对用户选车提供直接参考。
这样的选择看似简单，实际上并不是所有企业都有这样的底气和勇气，1600公里满载运行，一切顺利还好，一旦哪个环节稍有纰漏就会对活动的圆满性造成致命打击，而且对于联合卡车这样的重卡新军来说，挑战一旦失败，2009年公司成立以来积累起来的良好口碑可能会一夜垮塌，换句话说，如果把这样的活动真正做成一场秀的话，那可能很简单----把车装饰得漂亮些、空车或是象征性地拉点货、选一小段不是那么陡的坡华丽丽地跑上一段，然后宣布装了缓速器的重卡下坡效果就是好，似乎也并非不可以，但联合卡车没这样做，他们选择了一个最难完成的任务，只为对用户负责。
这是企业应有的社会责任，尽管一直未被人所重视。梁启超曾言：人生于天地之间，各有责任。知责任者，大丈夫之始也；行责任者，大丈夫之终也。自放弃责任，则是自放弃其所以为人之具也。如此看来，联合卡车宁愿承担高风险也要肩负起社会责任，值得点赞！
挑战行业权威
不就是在车上装了缓速器吗？这已不算什么新闻！业内不乏有这样的评价。确实，自主品牌法士特早在2006年就开始研发液力缓速器，2009年有用户开始装车，之后，在东风柳汽的乘龙H7车型、陕汽F3000油罐车上也搭载过法士特的液力缓速器。一汽解放J6车型上可选装特尔佳的液力缓速器。国外缓速器巨头也不会忽略这一市场，中国重汽的C7H上配的是采埃孚的液力缓速器，而重汽T7H及福田欧曼GTL上搭载了福伊特的产品，东风天龙旗舰车型上也选择了采埃孚的变速箱和缓速器。把缓速器装配到重卡上确实已不算什么新闻，但关键是哪个企业花过这样大的人力、物力、财力去做这样一件“只为用户更安全”的事情？行业排名前五的企业都没有去做，联合卡车做了！
权威是用来挑战而不是用来膜拜，联合卡车绝不会因为自己是新军而一切都跟着“大哥”走，“别人不曾做过的事情，联合卡车要去做，何况是一件被称为功德无量的大事。”联合卡车市场营销部副经理刘腾述说。
当然，还有另一种质疑：联合卡车上装的是ZF和福伊特的液力缓速器，这是两个世界顶级的缓速器品牌，谁家的车装上这两款缓速器都能挑战大长坡。果真如此吗？在记者亲身跟车体验中发现，单靠缓速器的作用并不足以战胜足够长、足够陡的坡道。在拖乌山隧道，驾驶员开启缓速器，用80公里的时速下坡，仅几公里后，发动机的水温持续上升到100℃以上，如果达到105℃，缓速器将会自动切断，这是为了保护发动机的冷却系统。缓速器被切断后，需要借助缸内制动继续辅助制动，直到水温降到合适的温度后缓速器才会重新开启，可以说，只有缸内制动和缓速器配合使用才能起到最好的制动效果，缓速器在车辆速度快时更有效，而缸内制动在车辆低速行驶时更擅长发挥作用，二者缺一不可。因此，并不是在所有车辆上装上缓速器就能确保其发挥足够好的辅助制动效果。
实际上，安全源自车辆整体，联合卡车有足够的底气并非完全来自于有两款出色的缓速器产品，还因为它有着皆可博缸内制动，甚至因为发动机优良的水循环系统，它还安装了防侧翻稳定性控制、TPMS-胎压监测系统、驱动防滑控制等等，安全早已成了联合卡车不可或缺的基因，而只有这种车辆整体安全作保障才有足够的信心去完成这次挑战。
有些人难免会带有这样的偏见：挑战和引领这种事情只有权威才可以做，联合卡车不这么认为，其观点是——只要在一个领域精耕细作且踏踏实实为用户着想，谁都可以成为权威！
拿破仑说，达到重要目标有两个途径：努力及毅力。努力只有少数人所有，但坚韧不拔的毅力则多数人均可实行。联合卡车有足够的毅力，也在永不止步地去努力，前方目标，或许已不远！
