【重型车网 转载】投入2.8亿元，更新改造7000辆自卸车。这组数字显示了北京市更新改造渣土车的决心。
去年此时，主管渣土车更新的北京市政市容委投入巨额资金，除了让7000辆“泥头车”旧貌换新颜，更决心治理渣运顽疾。一年之间，新型渣土车更新标准、新的整治方案纷纷出台，北京市迅速涌入多家卡车企业争抢“蛋糕”，改装企业也忙得热火朝天，甚至冒出一批黑改装厂抢抓“商机”。一年过去，北京市新型渣土车市场趋于平静，北京市街头原本红色的“泥头车”也被清新的“苹果绿”取代。一场整治“泥头车”的风暴过去之后，如今情况如何？
北京市政市容委：监控平台尚未启用
从北京市制定渣土车地方技术标准并实施以来，规定2014年7月1日起，北京市所有渣土车必须实行加盖封闭运输、安装北斗兼容车载终端、在驾驶室上方安装专用标识顶灯、车后喷涂反光牌号，同时外观为统一的苹果绿。
在技术规范中，北京市政市容委还明确要求监测车辆位置、车箱密闭、车箱举升状态、超过规定时速报警、禁卸区倾倒渣土报警、车辆不密闭限速、通过传感器实现限速、报警等功能。行业相关人士表示，在新技术标准实施初期，就有用户通过技术手段私自切断北斗定位系统，使传感器不能将违规情况及时传送到监控平台。尽管监控平台还未启用，但逃避监控的方法已被破解。对此，在渣土车实施新型技术标准基础上，北京市政市容委也请相关企业设计了一套防作弊系统，通过技术壁垒阻止这种违法行为。但是，由于监控平台还未启用，这一防作弊技术的功能还没有得到验证。
监控渣土车是否违规，最重要的环节就是启用监控平台，这也是去年北京市治理渣土车提出的“撒手锏”。通过监控平台，监管部门可以实时监控渣土流向及是否违规，并由执法部门对违规车辆进行执法。目前，从外观上看，北京市渣土车的更新改造已基本完成，而从实际效果来看，违规现象依然大量存在。那么，在更新改造车辆加北斗终端定位系统后，这一监控功能是否发挥应有的作用了呢？
北京市政市容委宣传处给予的回复是，目前监控平台还未启用。原因是“程序未走完”。监控平台历经的程序包括审批、招标等诸多环节，究竟卡在哪个环节，该人士表示不清楚，但表示该平台预计在今年7月启用。
渣土车主：“钱难赚，违规也得干”
4月28日晚10时，一辆新型渣土车停在丰台区小屯西路路边，司机陈师傅一直坐在驾驶室中。通过攀谈记者了解到，陈师傅的车刚刚购买1个多月，整车41万余元。陈师傅表示，去年更新前，同一品牌的6×4自卸车要比现在少4万元。记者发现，陈师傅的车并非是新技术标准规定的U型箱。据陈师傅介绍，他是购买了矩形箱渣土车，然后通过改装厂改装了上装。今年更新车辆为何不直接选择U型箱？陈师傅透露，运送渣土按“趟”算钱，一趟350元，现在施工单位按“箱”开价，U型箱300元一趟，比传统矩形箱少50元，市场行情决定了陈师傅的选择。陈师傅说，新标准采用的U型箱设计，比普通矩形货箱少拉3立方土。很多用户购买矩形箱，走改装路线，既执行了新技术标准，又避免了土方数减少的现象。
在北京市渣土车更新改造之前，记者在一次采访时通过一名车主了解到，运送渣土按“趟”算钱是这个行业的普遍计价方式，那么为什么不一次少运点儿，不超载违规。当时那名车主无奈地告诉记者，不是不想少拉，而是施工单位要求多装。这次记者将同样的问题抛给陈师傅，陈师傅的回答与那名车主一样，“不冒尖施工单位不干。”陈师傅说，渣土一冒尖，篷布就无法自动苫盖，因此只能“裸奔”，要是强制盖上只会造成篷布破损。
那么，加装的北斗定位系统不能通过监控平台对违规行为进行警告、限速等处置吗？陈师傅表示，目前还没有接收到这类监控，北京市对渣土车的监管仍是以路面监察为主。“超载一次罚款1800元，驾驶员扣6分。”处罚力度很大，却并没有杜绝渣土车的违规行为。陈师傅说，今年工程少，钱难赚，违规也得干。
几近午夜，本该是渣土车的正常运输时间，陈师傅却一直守在车中。他告诉记者，最近活难找，又怕新车容易丢，没活的晚上自己就守在车里，“这是我现在的全部身家。”他说。
