【重型车网  转载】继去年7月增量气实现定价改革，中国天然气定价改革迈出第二步。9月1日起，非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元，各地市陆续出台调价实施方案。

　　虽然此次增量天然气门站价格、居民用气门站价格不作调整，然而天然气作为基础能源之一，价格变化影响覆盖面广，最终会传导至下游消费者身上。LNG汽车也将遭池鱼之殃。

　　补亏损

　　天然气涨价，最大的受益者无疑是供气商，即中石油、中石化和中海油等。有关人士称，此番调整，或使三大油企每年多赚448亿元人民币。

　　本报查阅中石油近3年财报发现，2011年至2013年间，中石油在进口天然气销售上的亏损总计达到1051亿。

　　据了解，仅中石油旗下中哈天然气管道，就使得该公司每年不得不背负数百亿元气价倒挂亏损:2011年中石油因为进口中亚天然气开始发生巨亏，当年亏损逾200亿元。2012年随着进口量的增大，该板块亏损扩大，亏损达到了419亿元；2013年在获得政府巨额补贴后，这条管道亏损仍达400亿元以上。

　　“中哈天然气管道及其接驳的西二线始建于2011年前，很多资源都是存量气，这次提价无疑会使中石油获益最丰厚，其进口天然气的亏损幅度将会下降。”有跨国投行分析师向记者坦言。“如果只让石油企业背负亏损，那么它们会越来越不愿进口。”上述中石油人士告诉记者。如果不能早些实现气价的接轨，那么会避免市场的扭曲甚至萎缩将难免。

　　涨一片

　　价格往上调是补了一部分中石油等供气商的亏损缺口，但是处于下游的城市燃气运营商、液化天然气生产工厂及LNG汽车却成了受损一方。

　　价格上行将给整个工商业带来不小的成本压力，天然气进一步推广或将有所阻碍。随着经济的不断发展，价格传导速度越来越快。

　　目前公布上调车用天然气价格的城市有郑州、青岛、兰州、重庆。