【重型车网 原创】在国产重型车市场上，轮减桥依然大量的运用在工程车上，虽然各家使用的车桥不尽相同，但目前主要有3种主流技术的轮边减速桥在广泛应用，第一种当然是技术成熟但已显老旧的斯太尔技术轮减桥；第二种是北奔及重庆大江所生产的奔驰技术轮减桥；第三种则是陕西汉德引进德国MAN技术的轮减桥。不过在2014年的上汽依维柯红岩商务年会上，小编发现已经有新金刚工程车开始使用依维柯所使用的轮减桥。

采用依维柯轮减桥的新金刚渣土车

    去年6月，上汽依维柯红岩在重庆双桥投资6亿多元建设车桥基地，生产的产品其中就包括这款依维柯轮减桥。从车桥轴头就可以看出它与普通金刚卡车所使用的斯太尔技术轮减桥外观有所不同。

依维柯轮减桥外观与斯太尔轮减桥有明显区别

    依维柯轮减车桥欧洲市场为Trakker系列工程车以及专用车标配驱动桥，获得用户广泛认同。这款承载质量达16吨级，可承受输入扭力55000N.m，速比范围更宽，达到3.792-8.127。在不同工况下使用的车型都能找到最佳速比匹配，完全高于目前使用的斯太尔车桥平台产品。

年会现场展示的原装依维柯轮减桥产品

    据悉，除了新金刚之外，杰狮的工程用车也可以选择依维柯轮减桥。这款享誉全球的车桥产品将在国内市场为上汽依维柯红岩配套，成为用户新的选择。