【重型车网 原创】近年来，牵引车市场出现了一个新的增长亮点，那就是窄体驾驶室牵引车。这种以轻量化为主打的产品由于自重轻，价格比重型牵引车要低，适合刚进入运输行业的新人入手。由于窄体牵引车颇受欢迎，不少厂家纷纷跟风上马此类产品，小编总结了今年新上市的几款窄体牵引车，希望对有购车打算的朋友有所帮助。

    陕汽新M3000

    作为陕汽最成功的窄体牵引车的延续，新M3000于去年年底的陕汽年会上正式亮相，并于今年秋季在国内正式上市。M3000在2012年销量突破8000台，位列该细分市场的领导者之列。作为陕汽在2011年推出的车型，德龙M3000只用了一年的时间就打开了这个新的市场。

    光从正面看的话，你几乎看不出所谓的新M3000与老款车型有何变化，正面俨然就是德龙F3000的缩小版车型。但走到侧面就会发现很明显的区别，新M3000的侧面跟MAN公司的TGX/TGS卡车高度相似，窗框的线条与反光镜都借鉴了MAN原型车的设计。反光镜从早期的两块门镜整合到了一个镜框里面，减少风阻。

    在新M3000的底盘配置上，还是继承了早期M3000的配置。潍柴WP7/WP10发动机搭配法士特变速箱。汉德引进德国MAN技术的前桥与单级/轮边减速后桥。轻量化是M3000赢得市场的重要砝码，新M3000依然延续了这个优点，毕竟它的主打市场就是标载物流用车，牵引车头总重7吨以下这个卖点吸引了相当多的用户。由于陕汽在国内重卡行业主打天然气，新M3000牵引车也可以提供天然气版本，这也是陕汽的优势所在，比起竞争对手更加在行燃气卡车。

    重汽T5G

    T5G是中国重汽在引进德国MAN技术上结合中国国情而打造的一款窄体驾驶室牵引车。在此之前，重汽也有自己的窄体牵引车产品，那就是黄河王子系列，但由于产品已经较老，已经逐渐失去市场竞争力，重汽T5G的推出恰逢国内窄体牵引车市场增长之时。虽然今年新车刚上市，仍处于市场接受阶段，但随着在路上的能见度逐渐提高，这款窄体牵引车中的高端产品仍有希望成为主流。

    外观上T5G可以说是HOWO A7与SITRAK C7H的融合体，前脸完全继承A7的造型，而由于驾驶室采用MAN TGA系列的模具，所以侧面造型又完全是MAN卡车的味道。比较有趣的是，T5G与上面介绍的陕汽新M3000的侧面都高度相似。而在驾驶室空间方面，T5G有标准、中长及高顶3种可以供消费者选择。

    驱动形式上，T5G牵引车有4x2、6x2与6x4三种。发动机则来自重汽引进德国MAN公司的D0834与D0836两款发动机，国产化后相对应的型号为MC05与MC07。最大功率为336马力，最大扭矩为1250牛米。

    即将上市的窄体牵引车

    东风天龙准重型中长途运输车

    这款在今年上海车展首发的东风新一代窄体牵引车系列在之前的谍照被很多人误认为是天锦的新款车型。而事实上它的驾驶室原型确实来自天锦。把它放在这篇里或许会有点不合适，因为这款卡车直到现在还没有上市的消息。不过作为东风即将推出的一款窄体牵引车，把它拿来跟上面两个已经上市的对手比较一下也不错。

    东风天龙准重型中长途运输车以低油耗、低自重为主打牌。车展上展出的这款6x2牵引车采用东风康明斯公司的340马力ISLe系列6缸发动机，法士特公司的手动12档铝壳变速箱，一切以实用为主。

    庆铃VC46

    今年6月重庆车展的时候，庆铃汽车悄无声息的将全球战略车新款Forward带到了车展现场，并命名为VC46。当时小编在与庆铃厂商人员交流中得知，这款VC46卡车将作为庆铃正式进入国内重卡市场的主要车型之一，明年会在全国范围内上市。

    庆铃VC46采用Forward系列驾驶室，在五十铃产品系列中，Forward算是中重型卡车系列。而在国内投产后，庆铃VC46无疑将成为窄体牵引车中的高端车型代表作。为了满足国内重载的需要，VC46卡车采用了排量达9.8升的6UZ1-TCG40发动机。最大功率为370马力，最大扭矩为1422牛米。变速箱采用ZF公司的手动9档箱，光从发动机与变速箱来说，VC46已经超过国内其它竞争对手了，但由于价格尚未公布，它的前景还需要市场去判断。

    编后语：

    除了今天介绍的这几款卡车，国内有不少品牌的窄体牵引车已经销售了几年时间，例如华菱之星、欧曼5系、解放悍威等，它们都已经在这个细分市场上站稳了脚跟。而此文中几款今年上市或亮相的车型则需要通过产品自身的特色在这个已经逐渐成熟的市场找到自己的立足点，产品差异化才是吸引用户的关键。