【重型车网 原创】当四川南骏现代的合作已经落实进入正式建设的阶段，近期又传出了恒天汽车与大宇签约合作项目备忘录的新闻。两个韩国主流的重型车品牌都在找机会重新进入国内市场，企图分得一杯羹。但是冷静下来分析一下目前国内的卡车市场，韩国品牌的卡车在国内真的有市场吗？

    在新闻报道中提到，恒天与大宇的合作前期由恒天汽车股份有限公司引进韩国塔塔大宇商用车公司高端重卡车型为切入点，逐步过渡到以重卡底盘为主导的商用车领域的全方位合作。首批引进的牵引车系列重卡将采用来自欧洲设计的塔塔大宇全新车型，配备美国康明斯大功率发动机，韩国S&T重工业公司16档变速箱和驱动桥，再经过本地适应性改进和部分零部件国产化设计之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向国内用户。首批引进的牵引车系列重卡产品预计于2014下半年在国内上市。

    大宇的重卡产品其实在国内能见度并不如它的竞争对手现代的能见度高，除了早期引进过的一点牵引车与消防车底盘之外，很多人不知道的是，大宇其实早在10年前左右就与苏州金龙合作组装过一批大宇Novus卡车，这款车大部分作为搅拌车在国内销售，但数量比较少，能见度也不高。从这款车之后，大宇的重卡产品基本上在国内断档，不再销售。

大宇Prima重卡

    如果这次恒天与大宇合作，引进的所谓高端重卡应该就是这款Prima卡车。这款车在印度地区以TATA品牌销售。从配置来看，这款车继承了韩国卡车现在的一系列特点，除了驾驶室跟底盘是自己的，动力系统都属于拿来主义，标配康明斯发动机，甚至还有Cursor 13发动机可以选择，变速箱还可以选择ZF的AS-Tronic自动变速箱。

    如果以进口的形式引进这款卡车，那么小编估计价格会在55万左右，这个价格比日本原装进口的日野700便宜，成为国内最便宜的进口卡车。而按照新闻里提到的本地适应性改进和部分零部件国产化，这款车所对应的竞争对手应该是广汽日野700、重汽SITRAK与欧曼GTL这样的国产高端重卡产品。

    好吧，重回题目提到的这个问题，韩国卡车在国内真的有市场吗？回答当然是肯定的，有！只是市场份额不容乐观。当年日系卡车大批量进入国内也没打下这个国产高端重卡与欧洲进口车之间的细分市场，韩国车能做黑马吗？论技术，日系车是韩系车的老师，韩国卡车无论怎么发展，核心技术仍然依赖进口，而日系车基本上都是靠自己。论品质，随着国产车的进步，质量逐渐在缩小与韩国车的差距，论价格，韩国车似乎没有一点优势，韩国本土满街的欧洲进口车，除了在自己国内消化，韩国卡车出口的地方也就越南缅甸这样的国家了。

    中国是个潜力巨大的市场，所以现在每家卡车制造商都想要来分得一块蛋糕。随着市场的发展，国内的消费者对于卡车品牌的认知度也越来越高，高端卡车是市场的发展趋势，至于如何打好这副牌，那就要看厂家的能力有多大了。