【重型车网 原创】看到题目，很多人肯定会想到某著名潮牌快餐巨头的那份套餐，一个汉堡包加上可乐与薯条已经能够满足多数人的胃口。虽然小编算是吃货，但今天不是跟各位来讨论快餐的。德国著名商用车制造商MAN公司在今年的上海车展带来了三款展车，正如巨无霸套餐里的三种不同的食品，各有特点，不信？看过文章你就会了解为什么会有这样的题目了。

    酥脆薯条惹人爱：MAN TGS 18.400

    作为本届车展上最长的展车，小编把这台R8赛车的运输车看做是细长的薯条，虽然薯条算是零食，但别忘了它的高热量与饱腹的功力也是一流。这台TGS 18.400是4x2单拖，在国内的快速物流市场并不能算做主流车型，但对于路演与对于载重要求不强的某些用户来说吗，单拖是极佳的选择。

    介于本次车展展出的卡车都是TGS系列，所以在这里小编对TGS卡车做一个简单的介绍。MAN TGX/TGS卡车亮相的时间是2007年9月，它们是作为MAN公司的旗舰车型TGA卡车的全新换代车型推向市场。有人肯定会问，那既然是TGA的换代车型，为什么会延伸出TGX与TGS两种卡车呢？答案是MAN公司为了更好的细化市场，将以前的TGA装配窄体驾驶室的车型更新换代为TGS，而装配宽体驾驶室的车型则演变为了TGX卡车。两者在市场上的对手也有所差别，TGS卡车的主要竞争对手为斯堪尼亚G系列、奔驰Axor等重型卡车，而TGX的对手则为斯堪尼亚R系列、奔驰Actros等欧洲旗舰级重卡。

    这台TGS 18.400虽然是欧4排放的车型，但MAN还是给它换了欧6排放车型的新式进气格栅，这个小小的变动看上去让车辆更加精神。但作为熟悉MAN卡车的人一眼就能看出这车与欧6车系的区别，因为除了进气格栅，新车的大灯与保险杠也有明显的变化。

ZF 16档手动变速箱

    TGS 18.400采用MAN公司的MAN D2066LF41发动机，排量为10.5升，每缸4气门，最大输出功率400马力，最大扭矩则为1900牛米，排放达到欧洲4号标准。变速箱采用德国ZF公司的ZF 16S222 DD手动变速箱，16个前进档+2个倒档，档把上只有4个档位格，通过高低档和半档拨片将基本4档细化为16档。

    全车盘式制动，后桥速比为3.08，这个速比也是众多进口品牌牵引车常用的驱动桥速比。作为一款高端牵引车产品，TGS 18.400采用后桥空气悬挂形式，通过驾驶室里的遥控板可以控制气囊高度。

    内饰呢？别急，由于该车内饰与接下来要介绍的TGS 28.440几乎无任何差别，所以留个悬念，继续往下看吧。

    可乐加冰更畅爽：MAN TGS 28.440

    作为MAN在国内的主力销售车型，这款TGS 28.440担负了提升市场占有率的重任。由于国内不完善的法规，导致进口车品牌在国内主要以6x2牵引车销售为主，而这台MAN TGS 28.440就是为国内市场量身打造的一款针对高速物流与快运市场的牵引车，它就如同一杯加冰的可乐，很适合普通大众的口味。

    从外观来看，这台TGS 28.440与前面介绍的18.400并没有什么区别。前脸的格栅同样改成了欧6车型的式样。保险杠并没有采用与驾驶室同色的设计，而是使用了灰色材质。其实小编个人挺喜欢这样的设计，灰色保险杠并没有什么不好，更加耐脏，应付一些小擦挂只需要擦拭就能搞定，比同色保险杠更好打理。

    6x2驱动形式，后桥采用空气悬挂的形式，尾桥可提升。在欧洲市场，这样的车型可以视为奇葩了，但在国内，这就是主流。MAN卡车的原厂轮胎都配的是德国大陆轮胎，针对用途不同轮胎的规格也不一样，就像这台TGS 28.440，轮胎尺寸为315/70 R22.5，胎肩上专门有Long-Distance字样，表明这是长途运输轮胎。

    这款TGS 28.440采用10.5升的MAN D2066LF62发动机，型号与前面介绍的TGS 18.400有所不同。其实它们都属于D2066发动机系列，只是功率调校不同。作为6x2车型，TGS 28.440的功率更大，440马力的功率加上2100牛米的扭矩输出完全能够满足国内的快运需求。

    变速箱方面，这款车采用了德国ZF公司的12AS 2130 DD自动变速箱，高度智能化的变速箱能够在长途运输中降低驾驶员的劳动强度。与其它竞争对手不同，MAN采用的ZF自动变速箱是采用的旋钮式设计，独树一帜。

    是时候进入车内打探了。拉开车门，出现在眼前的是ISRI的气垫座椅。进入车内，简洁的内饰风格非常讨人喜欢。MAN的家族式内饰风格一如既往的低调，仪表台采用灰色与银色两种材质，其做工可与市场上的主流中级轿车相媲美。

    4辐式多功能方向盘，握感饱满，驾驶员在行车时双手不用离开方向盘就可以控制车内许多功能。

    驾驶室内部储物空间也相当丰富，值得一提的是，TGS 28.440的副驾驶的顶部空间是完全空出来的，储物格并没有延伸到这里来。小编猜想是因为这个地方经常站立，空出头顶的空间能够更好的方便驾乘人员在车内活动。

    这玩意儿就是档位操作了，会不会很出乎意料。在行车时只需将旋钮旋转到相应档位就OK，很简单吧。

    巨无霸汉堡：MAN TGS 40.540

    终于轮到这个套餐的主食了，它就是展台的主角MAN TGS 40.540大件牵引车。这台车也是小编最为期待的一款车型。因为在国内的大件用车市场，MAN已经很久没有一款能够与奔驰SLT系列抗衡的车型了。上次发布TGA 41.660的时间还是7年之前。但这一切都过去了，因为这款车是MAN专门针对国内的大件市场打造的重量级车型，因为它的出现，奔驰SLT应该会感到不小的压力。

    在早期的FE40.600 6x6牵引车退出市场后，MAN公司缺少一款带有液力缓速器的6x6大件运输车。这个空缺被奔驰Actros 4060 SLT填补，于是奔驰公司这款车成为国内相当受欢迎的一款大件牵引车。在2012年德国IAA汉诺威商用车展上，MAN公司展示了一款基于TGS车型的40.540大件牵引车，作为对Actros 4060 SLT的回应。

    在论坛里有人也在问，MAN的大件用车不是应该是TGX车系吗？怎么TGS也加入大件运输行业了。个人认为是在国内市场，MAN主推的TGS车系，所以出现TGS的大件牵引车也并不奇怪。

    TGS 40.540采用LX驾驶室，前脸采用了去年7月改款后的外观，这个变动主要集中在进气格栅上。MAN字体位于中央，更加醒目，标志性的雄狮被融合到了装饰条内。前进气格栅变得更大，便于发动机更好的散热。开放式导风板设计改善了全车的空气动力学。

    车顶左右两侧均带有醒目的黄色警灯。前保险杠采用了TGS工程用车的款式。保险杠中央巨大的黑色牵引销是大件运输中的重要工具，特别是对于超重性货物需要两车重连的时候，这个牵引销的作用可以体现得淋漓尽致。

    TGS 40.540采用了MAN公司的12.4升D2676共轨柴油直列6缸发动机，最大输出功率为540马力，最大扭矩达到了2500牛米。排放最高可达到欧洲5号标准，对于准备进入国内市场的车型，排放可放宽至欧4标准。变速箱来自德国ZF公司型号为ZF12 AS 2540 OD的12档自动变速箱。

    驾驶室后面巨大的黑色箱子就是传说中的变矩器，这款WSK 440液力变矩器能够在复杂路面或外负载增大时，使车辆增大牵引力，降低行驶速度，以克服阻力。

    储气筒旁边是热交换器，用于冷却液力变矩器工作时产生高温的液压油。

    全车采用尺寸为14.00 R20的德国马牌越野轮胎，6x6驱动车桥则来自MAN公司自己的轮边减速桥。悬挂方面，前后均为抛物线钢板弹簧，保证整车的承载能力。

    强壮的一台大件牵引车，光是车头的重量就达到了14.6吨，允许总重为40吨，而牵引额定重量则达到了250吨。

    很多人会关心大件用车的内饰会不会有很多复杂的操作按键。进入TGS 40.540才发现，这个内饰与普通公路用车完全一样，并没有想象中的那样凌乱。

    与前面介绍的TGS 28.440一样，这台大家伙的换挡系统也是这个小小的旋钮。

    编后语：

    虽然MAN在国内市场的占有率不算太高，但随着服务与销售网络的拓展，MAN这只德国雄狮的能见度也逐年提高。与三一的合作也在很大程度上可以提升MAN的销量。但不要忘记的是，MAN在国内的消防车底盘市场上的占有率可以说是数一数二的品牌。随着TGS大件牵引车的加入，MAN在国内市场的车系基本上已经完整，从牵引车到专用车底盘到大件运输车都有产品提供，国内市场的潜力对于进口品牌来说是个巨大的蛋糕，如何争夺，就看自己的营销策略了。