日野计划在2022年初夏推出Dutro Z EV电动卡车，五十铃计划在明年测试后发布ELF电动轻卡。在日本市场，目前唯一能够购买的电动轻卡是三菱FUSO的eCanter。很明显，这个国家在采用电动车队方面明显落后于其他主要汽车市场。
日野、五十铃和丰田建立了新的合作伙伴关系，以开放商用车的电动和其它新技术。铃木与大发本月加入了丰田牵头的联盟，以加快在日本的电动汽车推广。
日野开发了一款续航里程仅为100公里左右的轻卡，其总裁曾表示，这种低地板车辆为送货司机提供了一个用户友好的选择，专为最后一公里的送货上门服务而设计。
考虑到高成本，五十铃和日野一直对制造电动卡车犹豫不决。“电池成本高昂，因此很难压低价格。”一家企业的高管曾表示，考虑到电池占整个电动卡车成本的近一半，卡车需要许多电池来承受重载和长途续航
日本卡车运输协会的一位发言人表示，来自日本制造商的电动卡车成本约是传统柴油车的两倍，因此运输公司不可能在没有补贴的情况下购买电动卡车。充电亦是一个挑战，有限的基础设施意味着更长的充电时间，损害车队的利用率。以三菱FUSO的eCanter为例，快充时间不超过90分钟，但正常充电需要整整11个小时。
日本在今年6月公布了一个目标，希望到2040年所有轻型卡车都实现电动化，而在2030年时，将制定大型卡车电动化的政策。卡车电动化进程滞后于乘用车，日本汽车制造反应迟缓，但客户在这样的情况却有了新的选择，那就是来自中国的制造商。
福田汽车与正大集团在泰国销售的电动卡车。有竞争力的价格为中国卡车制造商带来了巨大优势。
日本物流巨头佐川通便的母公司SG Holdings已经向中国广西的一家汽车制造商订购了7200辆轻型电动卡车（盲猜五菱），预计将于明年9月交付，价格预计低于150万日元，这种具有竞争力的定价使中国产品比日本本土选手具有更大的优势。
总部位于东京的 HW Electro 于 7 月推出了一款基于中国制造的轻型电动卡车，价格在 200 万至 300 万日元之间。首席执行官萧伟成表示，日本在商用车电气化方面进展缓慢，但客户需求强劲。
