2020年5月14日，德国联邦议院根据运输委员会的建议，通过了一项法律草案，修改了《联邦高速公路收费法》，特别是扩大了对天然气卡车的补贴。草案中明确写明“为了继续支持天然气汽车的市场扩大，《联邦高速公路通行费法》第1条第2款第1句第8号对天然气汽车的通行费完全豁免应在2020年12月31日之后的三年内，直至2023年12月31日”。该草案预计在今年6月将转换为适用法律。
最初，德国只计划在2020年底之前对相对友好的天然气卡车免收通行费，该决定旨在维持对运输公司的经济激励，以投资于气候更友好的车队。而新法规的实行，或将促使更多的柴油车队转化为天然气车队。
目前在德国超过300万辆的商用车当中，只有14000辆采用天然气驱动，通过联邦议院的决议，这一数字可能会迅速增加。毕竟与现在的欧6柴油车相比，四轴以上的天然气重卡每公里节省的费用十分可观。
然而这一提案却受到了绿党甚至戴姆勒公司的抗议，他们将延长天然气卡车通行费减免描述为“昂贵的气候破坏”，在批评家眼中，长达3年的费用减免可能使通行费收入下降近8.5亿欧元。
然而另一方面，许多物流协会，行业专家对联邦议院的决定表示欢迎。他们认为延长天然气卡车的通行费豁免是对物流和制造业的正确而重要的信号。世界公路货运联盟（IRU）也对该提案表示赞赏。对行业来说，液化天然气卡车（LNG）在环保货物运输中尤其具有关键作用。
作为欧洲天然气商用车的领导者，依维柯早在1991年就开始批量投放压缩天然气发动机商用车。在欧洲市场，依维柯LNG重卡的销售占比无疑是最高的。从去年开始，依维柯Strails NP卡车加入到了全球著名物流品牌DHL在德国的车队当中。这也是DHL在德国的车队当中第一辆使用LNG燃料的重型牵引车。
使用LNG燃料重型车运输的势头在德国在逐步扩大，去年6月，三辆依维柯Stralis NP天然气燃料牵引车将正式投入到德国采埃孚公司的汽车变速箱运输队伍当中。作为ZF的承运商，Lakner物流公司采购了3辆依维柯Stralis NP，这亦是Lakner首次采购天然气燃料牵引车。
依维柯至今已经有近3万辆燃气动力依维柯车辆在全球范围内行驶。
LNG相比于传统的CNG具有决定性的优势，液态气体的高能量密度意味着即使是大型发动机，也可以在远距离提供所需的能量。使用LNG已经有助于减少重型货车的二氧化碳排放，并提供了真正的柴油替代品。与柴油机相比，LNG排放量大大减少，车辆亦更安静。
沃尔沃卡车德国销售总监Peter Prijak表示，我们的客户已经购买了液化天然气卡车，他们对沃尔沃天然气卡车的经济性和性能深信不疑。延长的通行费豁免是进一步减少二氧化碳排放的良好信号。沃尔沃天然气卡车已经证明了其实用性，并且是实现既定气候目标的一种合适的选择。
运输公司Rheintal-Transporte合伙人Wolfgang Normann表示：“免收通行费是正确的信号，并为像我们这样的公司提供了必要的计划安全保障，以使气候保护与经济相协调。 “在广泛的领域已经可以使用LNG作为柴油的低排放替代品。”这家公司正在使用30辆沃尔沃LNG燃料卡车，并计划在2021年之前将车队完全替换为LNG车队。
作为目前欧洲天然气重卡市场上重要的成员，沃尔沃卡车在欧洲市场主推FH LNG与FM LNG两款天然气重卡。420与460马力两种动力选择使其足以满足区域性和长途交通需求。沃尔沃LNG卡车提供与柴油同类产品相同的性能值和行驶特性，并能达到1000公里的续航里程。
而另外一家欧洲主流重卡制造商斯堪尼亚在德国拥有最大的LNG车队。由于欧盟各国对柴油车的限制越来越多，促使更多的物流公司开始考虑替代燃料车型。德国KP Logistik在2019年一次性订购了100辆斯堪尼亚LNG燃料卡车，一举成为德国最大的LNG卡车运营商。
德国HAVI公司开始在食品服务行业实践可持续发展之路。从2018年11月以来，公司购买的斯堪尼亚卡车全部为LNG车型。
作为麦当劳的承运商，德国HAVI公司打算在2021年之前将车队中的70%替换为LNG卡车。在二氧化碳排放量、氮氧化物和颗粒等物质的排放方面，LNG比起柴油对于环境的保护更加显著。同时由于麦当劳不少餐厅都位于城区内，LNG卡车的噪音更小，夜间配送也不会对居民造成太多困扰。
