当我们还在探讨重卡到底适合不适合电动化的时候，国外企业早就开始行动了，与我国新能源路线不同，国外正在路试的新能源重卡类型，既不是电动车，也不是燃料电池车，而是类似于我国无轨电车一般的电气化公路货车。
与无轨电车的技术类似，它就是在货车行驶的上空架设电线，车辆在行驶过程中可使用电能，在没有电线的路段，短暂离开电弓以后车辆仍可继续行驶，这种技术路线最大的好处是避免了电动车里程焦虑，字啊就是它不需要背着几吨重的电池行驶，也省了不少的车上部件空间。
目前，这种新能源卡车在德国已经开始路上试验，而奔驰、斯堪尼亚等企业都在积极配合该项测试，当下受到的最大限制是车载的受电弓，这种装置制造成本较高，一辆车的成本要过百万，这对于我国重卡市场来说有点难以承受。
2010年时，西门子公司在德国建设了公路试验测试段，这条测试路长2.1公里，2016年瑞典政府又出资修建了第二条测试路，长2公里，瑞典政府已经将它列为未来20年瑞典境内干线货运道路建设技术标准，目前已完成了20个供电网线路区段的规划。
美国在这方面也没闲着，2017年，美国在加利福尼亚建设了电气化公路试验段，长1.6公里，这是美国第一条电气化公路，正在进行各项性能参数的测试，看来，欧美国家对该项技术都很热衷，而谁又知道，它们其实就是在我国公交上广泛应用的无轨电车，可惜我国在卡车上并没有应用这种技术路线。
另外，据说意大利、印度等国家也在兴建电气化公路工程，我们国家实际上也有企业开始了相关实验，那就是解放，真不愧是汽车行业的老大哥，专家表示，这种技术路线在运煤专线、港口、货运通道等环境下非常适合，不知道它会不会代替柴油车成为下一步重卡的主流类型呢？
