根据《GB7258-2017》的要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。
然而，如今国内的这两种挂车车桥基本 鼓刹+钢板弹簧悬架，如果突然切换盘刹气囊桥，小编先带各位看看在操作上有哪些需要注意的地方：
盘刹：主挂搭配要注意
盘式制动器，由于具有特殊的制动结构，因此制动响应速度非常快，“刹车比较灵”。当ABS系统生效时，盘刹也能够更快地执行“点刹”操作，保证挂车的制动性能。
然而老司机都知道，挂车部分的制动性能好是远远不够的，如果牵引车和挂车的匹配性不好，整车的制动性能就会大打折扣，轻则影响零部件使用寿命，重则出现事故，影响行车安全。那么主挂之间的制动系统应该如何搭配呢？BPW车桥厂此前提出了如下的建议：
另一方面，虽然盘式制动器的散热性、抗热衰退性都好于鼓式制动器，但面对山区的长下坡路段，依然会有温度过高制动性能衰退的现象。但是盘式制动器的制动盘直接裸露在外，不能浇水（一旦浇水会降低摩擦性能，甚至会使制动盘激冷开裂）。因此，如果挂车配备盘式制动器的话，则需在牵引车部分配备液力缓速器。
最后还有一点需要大家注意。由于盘刹制动盘裸露在外，因此在恶劣工况下，制动盘可能会受到损伤，因此如果长期在砂石厂、矿山等环境下运输，则需要注意检查制动盘。
近年来，由于越来越多的牵引车开始采用气囊悬架，因此大家对这套系统已经不是很陌生了。由于气囊悬架采用空气来支撑车架，因此整车的减震性能非常好。除此之外，气囊悬架还具有升降功能，搭配上电子控制系统之后，气囊悬架还可以实现许多特殊的功能。
但是，由于挂车的气囊悬架收到挂车气路的影响，因此，在车辆驻车或倒车制动时，由于车辆的惯性因素，在刹车制动瞬间，车辆尾部会向上伸拉，与此同时进行手刹制动时，车辆尾部将无法回落，高度控制阀此时处于排气状态，气囊气压将会排空，当再次松开制动时，整车将瞬间下落或导致气囊褶皱。
因此，对于配备气囊悬架的挂车来说，在驻车或倒车时，应将车辆缓慢停稳之后再拉起手刹。
对于经营成本异常敏感的物流行业来说，在2020年1月1日前很多物流企业、车主提前购买挂车将是迫不得已的选择。考虑到栏板式和仓栅式半挂车由于成本低廉，一直是最受欢迎的挂车车型，占据着我国半挂车总产量的一大半，这确实是一个不小的需求释放量。
同治超治限、排放升级一样，政策总是一箭双雕的。一面保证了大小道路的行车更安全，一面又刺激了相关产业产能的释放。但对于物流从业者来说，就没那么美妙了。《GB7258-2017》一出，每台挂车强制配置盘式制动器和空气悬架后，将增加5万元左右的购置成本。
对于经营成本异常敏感的物流行业来说，在2020年1月1日前很多物流企业、车主提前购买挂车将是迫不得已的选择。考虑到栏板式和仓栅式半挂车由于成本低廉，一直是最受欢迎的挂车车型，占据着我国半挂车总产量的一大半，这确实是一个不小的需求释放量。
针对这一法规，行业间曾提出过一个广受支持的观点：政策执行后，栏板式、仓栅式半挂车价格增长5万元，对比厢式挂车将没有价格优势。而厢式挂车的密闭性特点可以更好保障运输货物的完整性和安全性。因此挂车制造企业应将重心逐步转移至厢式挂车领域，实现挂车制造的高端化升级。甚至还有观点认为厢式挂车将借此机会成为我国未来运输业的主力车型。
对于城市物流、快递包裹来说厢式货车优势明显，省心，防水防盗，也少了盖篷布的烦恼；而如果用厢式车拉一车活猪，尤其是在夏天，可能没到地方就闷“熟”了。面对满满的钢材、煤炭，厢式车也只能是一脸的尴尬。再或者说按重收费，厢式车从顶到侧那一圈包围的重量也不是假的，会让你少拿到一些运费。栏板式、仓栅式与厢式挂车之所以能够共存共生，存在即合理。
而且如今车辆的新技术层出不穷，再加上法规的引导，车辆的更新换代非常快，因此即便是老司机，也难免会对新事物陌生。大家在购买新车时，如果配置和此前驾驶的车辆不同，一定要多学习操作方法，这样不仅能延长车辆的使用寿命，还能减少路上发生危险的可能。
