【重型车网  转载】“生鲜农产品冷链物流是一片‘蓝海’，需要顶天的脑、组合的拳、立地的脚合力开发。”11月2日，第三届中国（四川）国际物流博览会召开冷链物流项目对接会，国家农产品现代物流工程技术研究中心副主任王国利的发言，让参会嘉宾频频点头。

　　差距就是发展空间

　　“我刚从澳大利亚考察回来，对比来看，我国冷链物流相当于澳洲上世纪80年代的水平。此前我在芝加哥还看到一张20世纪初的冷库照片，甚至比我们现在一些批发市场还规范。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣感慨。“我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，欧美仅占10%；损耗率25%至30%，欧美不到5%。每年因运输仓储原因坏掉的蔬果等价值约千亿元。”王国利认为，差距腾出的是发展空间，冷链物流这片“蓝海”亟待开发。

　　生鲜农产品冷链物流的发展空间有多大？省发展改革委巡视员刘媛介绍，我省生鲜农产品流通环节中的一个突出问题是缺乏必备的冷链系统和相应的技术与管理支持，果蔬、肉类冷链流通率仅占10%、25%左右。秦玉鸣认为，未实现冷链流通的90%、75%就是四川冷链物流未来的发展空间。

　　当务之急是设立标准

　　是什么阻碍了冷链物流的发展？除了成本因素，多位专家均表示，缺乏行业标准、市场规范是主要原因。“现在还是‘棉被车’‘稻草车’的时代，低成本挤压了冷链物流的发展空间。”成都银犁冷链物流公司董事长谢彬呼吁，政府应加快冷链物流行业标准及政策法规的制定落实。

　　“我们在彭州的蔬果集散中心曾尝试过第三方冷链物流，但由于冷链物流行业缺乏标准，容易产生纠纷，且大多农产品没有质量标准，采购方一般要到现场看货议价，难以适应第三方物流。”雨润集团四川国际农产品交易中心副总经理李少明认为，除了行业规范，发展冷链物流的基础是推进农产品规模化、标准化生产，并通过预冷、包装等提升农产品的附加值。

　　对于理想的冷链物流产业链，秦玉鸣认为应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。“中间环节越少，成本越低，‘断链’的可能越少。”他建议政府对产地冷库、市内配送中心等做一定规划，并做好标准，引导第三方冷链物流有序发展。