【重型车网 转载】2012年,交运集团(青岛)物流基础建设工程分公司新购进了20辆LNG环保大货车,这些车对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的,根本无法超载,堪称自卸车装土石方的“样板车”。然而,因为当地一些个体私营自卸车主恶性打压价格,有健全资质的“样板车”在市场上反而竞争不过那些“游击队”。

　　环保,经济效益可期

资料图：LNG自卸车

　　LNG自卸车与传统的柴油货车相比具有哪些优势?交运集团的技术管理员告诉记者,LNG自卸车能够减少噪音和污染,减少尾气有害排放物85%以上,烟尘颗粒物接近于0排放,且不含铅、苯、硫等有害物质,可有效降低PM2.5。

　　不仅如此,运输成本也降低了许多。与传统的柴油车相比,LNG汽车燃料成本要低25%―30%。同等运输条件下,1辆LNG自卸车百公里气耗平均为40公斤,而柴油车平均油耗在48升。目前0号柴油每升6.8元左右,LNG每公斤约5.7元。柴油车百公里油耗所需费用约为330元,LNG车辆百公里气耗费用约为230元。百公里节约费用约为100元,即一公里节约1元,经济效益确实非常明显。

　　运营时几乎没有利润

　　交运集团(青岛)物流基础建设工程分公司担负着青岛啤酒、热电等大型企业的煤炭和货物运输,还承揽一些工地的土石方运输。去年,他们购进了20辆LNG环保大货车,专门用来运输土石方。

　　“车辆都是按政府要求定做的,烧得是燃气,对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的,上面还有挡板,防止洒漏,想多装也装不了。可以说是自卸车装土石方的‘样板车’。”物流基础建设工程分公司经理彭世杰介绍,然而,运输过程中,却遭遇尴尬。2012年10月,他们十几辆LNG环保车自卸车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。在没有超载的情况下,每辆车的毛收入是350元,但是这个价钱只能是保本、甚至是亏本。因为同一工地也有几家个体运营车队,为了多赚钱,他们一车能拉500元钱的土石方,一趟跑下来就能多赚150元钱。

　　“以现在大货车的马力,多拉150元的土石方没问题,所以超载肯定是赚钱,但车辆的安全就没有保证了。”彭世杰说,最近他们到一些工地想揽一些运输土石方的活,但因为不能超载,很难保证利润。

　　期望规范大货车市场

　　“现在政府出台了关于土石方的指导价格,对我们很有利。我们期望政府能出台专门的法规来规范大货车市场,就像是以前的客运市场黑出租横行,后来成立了专门的出租车公司,现在出租车的客运市场就比较正常。”交运物流公司党委书记王永乐说,希望政府能像管理出租车这种模式一样来将全市的大货车纳入监管,大货车可以通过挂靠加入有正规运营资质的单位,而这些运营单位可以通过制定制度来约束这些车辆。

　　如今,青岛市大货车整治活动正在广泛开展,物流基础建设工程分公司更是积极参与其中。他们希望通过整治,扭转土石方货运市场的恶性竞争局面,使得正规统一的管理效果逐步显现,也希望“样板车”曾经的尴尬不再出现。